■张 鹏
　　悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，好比身体的“骨骼”，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，由此引起的震动逐步衰减，以保证汽车能平顺地行驶。它是一辆汽车的核心技术，决定着操控性、舒适性、安全性三大方面，也正是它决定了汽车的“性格”，也就是所谓的驾驶风格。
　　悬挂系统分为独立和非独立两种，其中非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但如果没有经过特殊调校的话，其舒适性及操控性会比独立悬挂差。
　　独立悬挂的优点是质量轻、减少车身受到的冲击、提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
　　得益于这些优点，目前的市场上的轿车绝大多数都采用了独立悬挂设计，下面我们就为大家介绍一种应用最为广泛的独立悬挂——麦弗逊式独立悬挂。
　　麦弗逊式悬挂的主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成的，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
　　它最大的一个设计特点就是结构简单，结构简单带来的两个直接好处是悬挂重量轻和占用空间小。由于悬挂属于运动部件，因此重量越轻，悬挂响应速度和回弹速度就会越快，悬挂的减震能力也就越强，能够增加车辆的舒适性；占用空间小，使设计师能在发动机舱放置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。
　　麦弗逊式独立悬挂之所以能成为应用最为广泛的悬挂系统，除了结构简单之外，还具有占用空间小、操控性能好等优势。
　　随着各汽车厂商不断进行技术研发，麦弗逊式独立悬挂已经发展得十分成熟。东风日产就将全系列车型的麦弗逊悬挂进行了全面的优化改良：将主销后倾角加大（后倾角度超过了4°），使车辆在转弯时，车轮上端向内倾斜产生一个偏转角度，以抵抗侧向力，轮辋的偏转角度减小了轮胎的变形率，使轮胎的有效接地面积有所增加，轮胎与地面的接触面压力反差减小，增强了轮胎抓地效果，同时使用了高刚性的大直径横向稳定杆，来提升急转弯抵抗侧倾的能力。
　　这种悬挂组合设计，增加了前轮的抓地力，提升了车头的稳定性，使转向不足有所改善。搭载经过优化改良后的麦弗逊悬挂车身侧倾减少了25%，弯道失控侧滑的极限值提高了20%，使东风日产系列车型具备了出色的弯道性能，在提升操控乐趣的同时，大大提高了车辆的安全性。
　　不论是“全时全能”的精品小车骊威、“技术派”城市SUV奇骏，还是“舒适之王”天籁，都应用了不同规格、不同调校的麦弗逊式独立悬挂，足以证明它广泛的适应性。