■本报记者 谢莉葳 文／摄
　　一辆崭新的银灰色POLO由远而近驶来，随着“砰”的一声巨响，车辆左前方撞在一块模拟车头强度的蜂窝铝上，一阵烟雾瞬间腾起，前排气囊双双爆开，车上坐着的三个人随着剧烈的碰撞前后摇晃，整台车向右后方回弹，呈弧线状倒退了10米左右，才慢慢停了下来。
　　这辆今年5月18日刚刚出厂的新车，“诞生”不到两个月，就被C-NCAP（中国新车评价规程）管理中心相中，以普通消费者身份，从上海大众位于天津的一家4S店高德汽车贸易有限公司买来，在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中“壮烈牺牲”，只剩下一堆面目全非的“残骸”。
　　7月7日，来自全国各地的几十家媒体记者在位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室内，共同目睹了这一幕。
　　记者上前细看发现，POLO发动机舱大面积溃缩，车头左侧已严重变形，保险杠塑料大包围断裂脱落，零配件散落一地。左侧翼子板碎裂，左前大灯破碎，大量液体渗漏。A柱底部和发动机舱相连部位出现两三道类似风琴褶皱般的吸能变形，导致前挡风玻璃左下角碎裂。驾驶员假人头部与爆开的气囊接触印痕清晰，基本居中，但副驾气囊上的假人头部印迹有拖拽痕迹。前排假人腿部与前舱接触印迹清晰。后排女性假人坐姿良好，身体向左微倾，头部与C柱内饰板有明显接触。试验车被叉车运走前，记者发现POLO的前悬明显变形，底盘也略有变形。
　　新POLO是本年度C-NCAP碰撞的第13款测试车型，7月5日、6日已分别完成了100%正面碰撞和侧面碰撞，7日进行的偏置碰撞试验，乃是对车身整体钢架结构破坏性最大的一项测试。
　　所谓偏置碰撞，全称是40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障碰撞试验，是指试验车辆以不低于56km/h的车速，撞向一块巨大的蜂窝铝制作的可变形壁障，车辆与壁障重叠宽度为车宽的40%，误差在±20毫米范围内。车上安放三个假人，两男在前，一女在后。偏置试验主要模拟相向行驶的两车，驾驶员位置车头相撞时，车辆被动安全性能如何，而这一事故形态在我国最为常见。
　　POLO是上海大众旗下一款非常成熟的车型，基于大众的PQ25平台打造的新POLO轴距加长了10mm，为2470mm，其安全性能是否一如既往地出色，还需拭目以待。据悉，该批次碰撞车型的成绩预计将于今年10月上旬统一发布。