■本报记者 李 方/文 郝 军/摄

两大因素支撑京城车市

　　在近期由中国汽车流通协会主办的北京汽车市场分析会上，中国汽车流通协会有形市场分会负责人苏晖介绍，2011年1-6月份京城新车销售以15万辆计，比去年同期减少22.86万辆，降低60%。1-5月，北京二手车交易9万辆，预计6月份交易3万辆，1-6月合计交易二手车12万辆，比去年同期减少10.7万辆，降低53%。
　　苏晖认为，这一结果比预想的要好；而且，从二季度开始，销售量逐月上升。这其中有两个重要因素。
　　一是，按政策规定，备案车辆最后截止日为7月16日。新车、二手车的备案车辆，以及京城特有的“以租代售”等销售方式，已释放了相当一部分的汽车销售量，对北京上半年车市产生了巨大影响，这个影响将持续到7月中旬。
　　受益于此的是高端车、豪华车或进口汽车。相当一部分备案新车、二手车经过加价变身为这三类车型，它们的市场表现较好。进口车销售量上半年可谓一枝独秀，去年高增长带来众多经销商集团加速豪华进口车的建店。今年上半年，进口车市场仍处于快速增长阶段，也刺激了一部分经销商转而代理进口车。
　　限购令后的北京车市之所以表现平稳，第二个因素是，外省、市消费者进京购买新车或二手车，成为京城车市重大的保证。

博弈初现转换端倪

　　据苏晖介绍，目前统计结果显示，北京车市平均降价约一成左右。这样的小幅度降价远远没有达到人们的预期，因此并未真正刺激汽车销售。目前，摇号队伍已经高达60万，其中中签者已达10万，但上半年摇号中签购车的仅为40%，可以看出大部分中签消费者仍处于观望状态。
　　商家之所以还有与消费者博弈的筹码，除了备案车、外地人购车两大因素外，去年底车市超常火爆，令商家底气十足。故今年一季度车市价格非常坚挺。
　　北京不同品牌4S店约有400余家，从目前看，并未受到较大冲击，也无调整迹象。这主要是因为北京在用车保有量已高达500万辆，汽车后市场规模巨大，大多数4S店目标早已对准巨大的后市场，也进行了多方面的准备和努力。但是，后市场技术型特征突出，很多4S店相应的人才严重短缺，成为很多4S店向后市场转移的重大瓶颈。据苏晖介绍，进入二季度，京城4S店经营状况开始出现三分之一赢利、三分之一维持、三分之一亏损的局面。他预计今年下半年，将出现加重趋势。
　　进入二季度，底气不足的经销商已率先降价促销，很快就产生连锁反应。虽然降价范围、力度还没有明显加大，但价格联盟已然出现裂隙。
　　双方博弈已现胜负转换迹象。

政策又将出手

　　据坊间传闻，北京拟出台中签不购车者两年内禁止再申请购车指标措施。
　　不久前，北京市缓解拥堵网站(www.bjhjyd.gov.cn)以“中签后不购车您认为应该采取哪些措施”为主题，向社会各界征求意见。《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则颁布实施以来，存在申请小客车指标中签后不购车现象，有关部门拟对中签不购车的行为采取措施。
　　对于可能采取的相关措施，征求意见设立了四大选项，分别为“仍为6个月有效”、“一年内不得再次申请摇号”、“二年内不得再次申请摇号”、“其他看法”。目前汇总意见和交通部门明确的新规定仍未出台，从社会舆论角度看，是否对中签不购车者处罚，并不比出台治堵方案压力小。
　　另一重大影响是，个税起征点提高将影响非京籍人士在京购车。
　　根据《北京小客车数量调控暂行规定》，非京籍人员，要取得购车指标，需要持暂住证，且连续五年以上在京缴纳社保和个税。而个税起征点调高后，或将有部分非京籍人员停止缴纳个人所得税，将影响购车。
　　在当前的限购背景下，随着个人所得税征收起征点提高到3500元。月收入在3500元以下的非京籍人员，没有缴税记录，又将如何买车？

价格竞争日趋激烈

　　据苏晖分析，随着摇号购车实施已过半年，下半年新车销售月销售量基本在可预测范围，新车销售月平均将保持在3万辆水平（与政府部门预测的月平均4万辆仍有差距）。豪华车、高端车及进口车下半年仍然保持在快速增长水平，特别是外地进京消费者购车将成为重要支撑。京城汽车市场车价总体趋于下降的趋势，价格竞争将更加激烈。
　　随着7月26日首批中签者购车期限到期，首批中签者最终实现的购车比例，将对以后逐月到期的消费者产生重要的心态影响。置换车辆或更新车辆，将形成下半年京城车市的主流趋势。二手车市场已经进入正常状态，下半年将有较快的增长速度。经营模式将产生重要的调整和变化。4S店在经历了上半年的适应期和体验之后，下半年市场洗牌在所难免，将呈现加快的趋势。
　　下半年，北京车市能否触底反弹，人们拭目以待。