编队行进中的“奥迪A4L品质之旅”试驾车队（资料图片）

■本报记者 施乾元

　　一辆车从进口到国产，如何保障原来的品质？一汽-大众奥迪通过实践证明，始终致力于包括产品研发、零部件采购、产品制造、营销服务在内的“全价值链本土化”，始终致力于产品全球统一制造标准，就可以做到这一点。

“恐怖认证”成为自觉行为

　　品质保障的第一步，也是最重要的一个环节，就是国产化零部件的认证。作为第八代奥迪A4车系的重要成员之一，奥迪A4L的国产化研发在奥迪新平台设计开发基本定型之后，便与欧洲版A4的研发“分道扬镳”。在这个过程中，如何让每一位A4L的用户都拥有一辆符合最苛刻“奥迪标准”的精品，成为一汽-大众奥迪技术团队面临的最大挑战。
　　有人说过德系车的技术有点过剩，其实，其产品的保用性能也一样有些“过剩”。在一汽-大众，即使油箱盖这样简单的零件，也要通过奥迪制订的多达3000次开合测试的标准。这意味着如果每3天加1次油，正常情况下，这个油箱盖至少可保证25年不损坏。
　　一汽-大众有这样一间实验室，里面是车体各部分的标准模具。一个零部件能不能最后应用到奥迪产品上，必须要经过这个实验室的认证。从流程上看，全车绝大部分的零件都需要经过零部件供应商、一汽-大众、奥迪公司总部技术研发部门三轮一关严于一关的检测。在奥迪A4L全车近千个国产零件中，需要经过BMG（Baumustergenehmigung工程样件认证）认可的零部件达到了700个，其中甚至包括了小塑料盖这样不起眼的小零件。

“制造完美轿车”关键在看不见的部分

　　经过20年的历练，“制造完美轿车”已成为一汽-大众奥迪制造团队的基本理念。一汽-大众规划部总装规划科郎庆东经理说：“所谓完美，不仅仅是车身外观的精准、缝隙的最小化，更在于外观、内饰里面的骨架和器官等。”
　　以车身为例，奥迪车身框架采用国际最先进的设计理念，由不同强度的6种钢材接合组成。
　　一流的材料需要一流的焊接工艺发挥其最大能效。奥迪品牌很早就大量采用了激光焊接手段，而奥迪A4L在国内首次使用了 “等离子钎焊技术”，这种先进的焊接技术通过产生强有力的等离子束，充分熔化材料，零件变形小。而这一技术的直接效果就是进一步提升了车辆表面的光滑度，同时使车身强度大大增加。

完美的“婚礼”进行曲

　　在奥迪总装车间里，有一个特别的工位——“婚礼结合工位”。这个名字来自于德语“Hochzeit”（“婚礼”），指“车身和底盘的装配”。如果说一辆汽车是一个家，那么车身和底盘就是一对即将走到一起的爱人，他们的完美结合将使这个家更加牢固可靠。
　　在奥迪工程师看来，即使是“拧螺丝”的工序，也暗藏着大大的玄机。因此，一汽-大众奥迪斥巨资引进了先进的大型底盘拧紧机，不但实现了不同螺栓采用不同的拧紧力矩值，而且每个车辆的拧紧力矩值数据都会在奥迪总部的数据库中保存15年之久，在此期间用户出现任何相关安全问题，都可以找到原始数据核对。

“奥迪特”——高档在于细节

　　在一汽-大众奥迪总装车间整车检测线的尽头，可以看到一座灰色全封闭的房子，里面有很多三色灯笼罩下的隧道，一个红衣人拿着本子和测量尺，围着一辆奥迪A4L看上一整天，这就是奥迪整车品质检测的最终一道环节——整车奥迪特评审（AUDIT）。
　　奥迪特评审体系早在1970年就已应运而生。一批身着红衣的“质量狂人”，他们尊崇“高档在于细节”的理念，干着“鸡蛋里挑骨头”的工作，对产品的外观、内饰、气味、触感、各项功能等多方面进行检查测试并评价打分，将可能发现的用户抱怨按照程度由深至浅分为A、B、C三类。
　　这一切构成了奥迪在标准上决不妥协的企业文化。正如一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成所说：“在一汽-大众内部，中德合资双方文化背景不同，利益诉求也有差异，在很多方面都可以妥协，但在零部件采购和整车生产坚持奥迪标准的问题上没有丝毫的妥协，只有彻底的一致。对于产品品质，这是个关键。”