■本刊首席记者 谢莉葳/文
郝 军/摄
　　一向高速公路不限速的德国事故死亡率为何如此之少？为什么全程限速，中国仍是世界上交通事故最严重的国家之一？如何管理高速公路，提供一个“良好”的交通氛围，实现交通事故“零伤亡”的和谐社会？日前，以“安全、畅通、高效——关注高速公路行车安全”为主题的第五届中国道路交通安全论坛在京举行，围绕着我国高速公路现状、国外高速公路交通安全管理经验及改善对策措施展开深入探讨。
亿车公里死亡率偏高
“我国高速公路单位里程事故率和亿车公里死亡率趋于下降，但交通事故总量仍在高位徘徊，且高速公路交通事故的严重程度呈逐年上升趋势。”
　　日前，在由中国汽车技术研究中心主办的第五届中国道路交通安全论坛上，中国道路交通安全协会副理事长罗俊仪透露，尽管中国高速公路亿车公里事故率与日本相当，但中国的亿车公里死亡率几乎是日本的6倍，如果不采取有效措施进行干预，安全状况还将不断恶化。
　　截至2010年底，我国高速公路通车总里程已达7.4万公里，仅次于美国的8.5万公里，稳居世界第二位。今后10-20年还将保持较高速度发展。
　　“高速公路事故伤亡严重程度在加剧，交通事故每死11人，就有1人死于高速公路。”罗俊仪分析，目前我国高速公路交通事故主要有几个特点：事故总量高位徘徊，伤亡人数占公路交通事故比例逐年提高。
　　近10年，我国高速公路里程年均增长率达33.2%，死亡人数年均增长率达19.9%，受伤人数年均增长率达到10.9%，死伤人数十年内分别增加了2.8倍和2.0倍。
　　超速和疲劳驾驶是高速公路事故主因
　　从数据上看，高速公路交通事故起数自2004年起迅速下降，2009年事故起数与1997年相当，但事故致死率偏高，占整个道路交通事故死亡比例也在增高。
　　驾驶人错误仍然是事故的主要因素。2008年因机动车驾驶人违法行为造成的交通事故起数平均占事故总数的87.42%，死亡人数平均占死亡总数的81.32%，受伤人数平均占受伤总人数的86.73%。
　　客车、摩托车和货车肇事比例大。2008年驾驶客车、摩托车、货车肇事比例分别为41.47%、24.58%和20.53%，三者肇事造成的死亡人数占总数的83.71%，受伤人数占总数的88.33%。
　　超速行驶、疲劳驾驶是高速公路事故主因。2009年因疲劳驾驶、超速行驶导致的交通事故分别占高速公路交通事故总数的10.07%和8.69%，造成的死亡人数分别占高速公路交通事故死亡总人数的9.89%和10.55%。
高速事故率仍有下降空间
　　与会专家认为，根据国外高速公路交通事故经验，我国高速公路交通事故在行之有效的措施干预和影响下，仍有很大的下降空间。
　　事故与交通运输业相伴而生，想消灭交通事故，做到“零伤亡”只是一个美好的愿景，但通过改善人、车、路，建立一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供一个良好的交通氛围，还是大有可为的。
　　提及改善对策和措施，交通运输部公路科学研究院王笑京支了三招：一是提高交通工程设施设置水平，主动引导，将事故消解于无形；二是提高车辆被动防护水平，降低事故的严重程度，最大限度保护乘车人的生命；三是综合考虑人、车、路、环境，达到完整的和谐。
　　事实上，我国高速公路土木工程设施硬件水平并不落后，很多地方甚至高于日本。与国外发达国家相比，差距在于发达国家交通工程设施更注重细节，现场工程师会从驾车者出发，进行局部改进。
　　来自世界卫生组织中国办公室健康社区与人口团队的小组领队鲍伊斯博士介绍了联合国2011-2020道路安全行动十年全球计划，主张通过全球范围内推广更安全的交通工具，推行安全行驶法则等，减少道路交通死亡事故的增加。
　　德国高速公路不限速，如何保证交通安全？来自德国联邦高速公路研究所的克劳斯.帕斯特先生表示，尽管事故发生概率随车速增加而加大，但速度不是一切，安全的车、安全驾驶意识的司机和安全的路在一定程度上抵消了速度带来的风险隐患，“其中，最重要的是人的自律”。
货车肇事致死率占1/3
“高速公路交通事故中，每死亡三个人，就有一个人是由货车肇事造成的。”长安大学教授段里仁表示，我国道路交通死亡人数仅次于印度，位居世界第二。其中，卡车和大型客车伤亡率最大。
　　段里仁曾任北京市公安局副局长，在任期间最头疼的事，莫过于八达岭高速那段“死亡之谷”，由于长时间连续下坡转弯，大货车恶性交通事故时有发生。如今，长道下坡处增加了紧急避险车道，大大降低了事故率。
　　令他遗憾的是，大型车靠右通行的问题一直没有得到有效解决。由于我国道路交通安全相关立法中，没有法定车道的概念，所以大货车走快车道的行为只能警告。
　　“货车数量占机动车总量不到1/14，所导致的死亡人数却占高速公路交通事故死亡总数的1/3。”段里仁表示，应当总结高速公路运行经验和事故教训，一些隧道、长下坡路段安全设施和出入口、护栏的改进，是减少事故的有效举措。据透露，一种防止大货车司机疲劳驾驶的路肩振动带目前正在推广之中。
　　此外，交通运输部公路局去年10月在京组织召开了京津塘高速公路调频广播试点工程会议，开始尝试通过固定收听频率，向途经该路段的车主提供实时路况信息，加强公路气象预报预警服务和恶劣气象条件交通管理与安全保障。这一举措小规模局部试点成功后，将逐步向全国推广。
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　　我国道路交通安全形势依然严峻，交通事故情况复杂，通过细致深入的交通事故数据基础研究，找到我国交通安全的问题所在，借鉴国外先进的技术和管理经验，逐步提高我汽车安全性能，改善我国道路交通安全现状，成为与会嘉宾热议的话题。
　　本届论坛主办方中国汽车技术研究中心一直致力于促进中国道路交通安全状况持续改善的公益事业，经过多年的筹备，现已形成交通事故数据调查的能力和交通事故基础研究团队，即将陆续开展交通事故方面的数据基础研究工作。 （谢莉葳）