图片依次为：雅力士、嘉年华、POLO、爱唯欧
■本刊首席记者 谢莉葳
　　随着消费者购车观念不断成熟，国内高端小车市场“蛋糕越做越大”，年销量已达60万辆，约占国内5万-13万元小车市场整体容量的1/3，一改前些年精品小车曲高和寡的尴尬局面。
　　上周又一款主打“越级牌”的高端小车杀入这一阵营——东风悦达起亚K2成都上市，尽管高端小车的价格已与中级车部分重叠，但凭借毫不妥协的动力、操控、“越级”配置等优势，博得众多80后、90后的喜爱。
　　与中、低端小车市场上八成消费者首选三厢车不同，高端小车市场中两厢车购买比例明显提升，占一半左右，与三厢车平分秋色。统计显示，2011年上半年高端两厢小车阵营月均销量中，嘉年华以3254辆遥遥领先，POLO以3147辆紧随其后，5月20日刚刚上市的爱唯欧以2654辆的成绩排在第三位，迅速跻身主流阵营，再往后依次是雅力士、晶锐、飞度、瑞纳。下面我们选取销量排行前四位高端两厢小车进行比较，看看谁比谁更“越级”。
外观设计
　　虽然嘉年华已不是纯粹意义上的新车，但乍看之下还是觉得很“惊艳”，融入了大量动感流畅的线条，属于天生丽质、比较禁看的美。爱唯欧造型很受年轻人追捧，认为“很潮很酷”，像小一号的科鲁兹，或是小两号的“大黄蜂”。这两款车都以“个性、时尚”而著称，拥趸者中不乏一见钟情者。POLO改款之后多数人认为“变漂亮了”，但仍属于中规中矩。雅力士属于五官端正，尽管没什么特别突出之处，但圆润可爱造型，也比较讨人喜欢。
　　正应了那句话，外观设计和操控性能是两厢消费者的核心关注点，关注度明显提高。
内饰
　　内饰设计方面，欧系风格的嘉年华和爱唯欧也更受年轻人青睐。新嘉年华炮筒式的仪表盘和赛车式的方向盘，整个内饰给人以强烈的现代感和时尚感。爱唯欧机车范儿的液晶仪表盘很是拉风，中控台机器人造型也很潮，内饰材质讲究，抗污、抗刮蹭、耐脏程度都高于同级车60%。
空间
　　车内乘坐空间上，爱唯欧以2525mm的轴距占据绝对优势，4039mm×1735mm×1517mm的车身尺寸在其中也属于大个头，只是车身高度略逊于雅力士的1545mm。四款车中，爱唯欧最长、雅力士较短；爱唯欧最宽，新POLO较窄；雅力士最高，新POLO较低。
　　相比上一代车型，全新POLO轴距增加了10mm，达到2470mm。车身长度增加54mm，高度反而降低12mm。
动力
　　这几款小车都以性能和操控见长，符合高端小车消费者的核心需求，尤其是POLO和爱唯欧。
　　数据上来看，爱唯欧以最大功率89kw领先其他三款车，其最大扭矩155N·m，与1.6升新POLO并列第一。不过，新POLO最大扭矩转速仅为3750±200rpm，而爱唯欧为6000rpm，相较而言，新POLO扭矩指标略胜一筹。
　　新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分别为1.3升和1.5升两个排量，其中1.5升发动机最大功率76kw，最大扭矩138N·m，静音效果较好，机噪较小。雅力士搭配的双VVT－i发动机，能在6000r/min时提供87kw的最大功率，也将雅力士最高时速推上195km/h。
　　爱唯欧与新POLO都配备了六速手自一体变速器，而嘉年华为四速手自一体变速器，雅力士为四速自动变速器。
操控性能
　　这几款精品小车在车辆操控性、底盘随动性、悬挂支撑力等方面，都充分展示了其“赛车性能”。
　　雅力士配备的EPS（电动助力转向系统），使得路感更加清晰。雅力士的最小转弯半径仅为4.7米，转向灵敏度和车辆稳定性都很不错。
　　爱唯欧的底盘调校源自通用汽车欧洲吕瑟海姆研发中心，同级别中唯一采用全框式副车架，增强了底盘整体刚性，全系搭配了EPS，极限过弯时方向盘很轻巧精准。
燃油经济性
　　根据工信部公布的综合油耗来看，嘉年华和雅力士最省油，同为百公里6.7升，其次是爱唯欧7.2升，新POLO为7.5升。
　　不过从整车质量来看，大量使用高强度钢、钢板厚度1.6mm和多达30公斤的隔音材料，让爱唯欧“体重”高达1220公斤，比嘉年华、雅力士、新POLO分别重了121公斤、118公斤和85公斤，相当于车上多载了一两个人。从这个角度来看，爱唯欧的综合油耗比较令人满意。