■本报记者 张 震
　　“广汽本田下半年将投入10亿元补贴给经销商，对雅阁进行促销。”日前，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，力保雅阁中高级车市场销量冠军地位。
　　中高级车市这一细分市场长期由日系车把控的局面，随着新帕萨特、第八代索纳塔、新迈腾以及标致508等接踵而至而发生了改变——中高级车市某单一车型的销量“高高在上”已成为记忆，取而代之的是诸侯争霸。
　　上海大众最新公布的销售数据显示，全新帕萨特7月销量为10371辆，环比增长70%。全新帕萨特上市仅三个月就成功跻身万辆俱乐部，势头很凶猛。不仅如此，中汽协公布的最新销售数据显示，凯美瑞重回销量前十的位置，7月销量达到1.59万辆；第八代索纳塔也首次月销量突破5000辆。
　　眼看一个个竞争对手大丰收，也难怪曾经的销售冠军——雅阁着急了。而姚一鸣的这一番表态，必将让竞争日趋激烈的中高级车市进一步白热化。
　　从三足鼎立到群雄并起
　　“以前是得中级车者得天下，厂家都主推中级车。”一位东风标致4S店的销售总监告诉记者：“但之前的中级车车主大多有升级换代的消费需求，所以现在是‘得中高级市场得天下’，这个市场自然也成为了各大品牌的必争之地。”
　　正是因为看到了这块诱人的蛋糕，各大厂商纷纷发力。被日系三强长期占据的中高级车市，引来欧、美、法、韩各系的分食进攻。据不完全统计，最近几个月已经上市和即将上市的新车多达十余款，包括东风悦达起亚K2、奇瑞E5、宝骏630、东风标致508、北京奔驰C级轿车、2011款新迈腾等。而其中最引人注目的就是其中的中高级车。
　　如果说K5、第八代索纳塔、C5、全新帕萨特抢滩混战之后，中高级车市场正式拉开了群雄争霸的局面。那么，随着7月份508、新迈腾的正式上市，则将市场竞争推向了巅峰。
　　为了在激励的竞争中稳中求胜，各车系纷纷选择了“双拳出击策略”。
　　首先是韩系的K5和索纳塔。无论东风悦达起亚K5，还是北京现代第八代索纳塔，都锁定了中高级车市，力求以此突破韩系车在这一市场的品牌短板。同时，也透露出韩系车寻求品牌突破的急切。
　　其次就是出自PSA同一平台的东风雪铁龙C5和东风标致508。兄弟俩车身长度相差无几，在轴距尺寸方面更是分毫不差，同为2815mm的大轴距尺寸，在其保证下的宽敞内部空间成为吸引消费者的重要砝码。
　　再其次就是一汽-大众的新迈腾和上海大众的新帕萨特。继全新帕萨特后，7月28日，新迈腾B7L也盛装登场，虽然新迈腾和新帕萨特极为相像，但他们扮演的角色却是并肩作战。至此，上海大众与一汽-大众在中高级车市吹响了德系“双车战略”的号角。
　　降价力度进一步加大
　　不仅大量新车型的加入，加剧了中高级车市场的竞争态势。另外一方面，奔驰、奥迪、宝马等高端品牌也纷纷推出入门级车型，将价格底线拉至30万元以内，也让中高级车市场上的竞争参与者均感到了巨大的压力。
　　随着震后产能的进一步恢复，日系车企开始了向市场全力反攻。
　　除广汽本田祭出了10亿元对雅阁进行促销的“狠招”外，其他两家日系车企均对这场价格战加大了相应的支持力度。
　　进入8月以来，这场混战变得更为激烈，以天籁、雅阁、凯美瑞为首的中高级车开始大幅促销，优惠额度最少3万元、最低价格接近16万元。种种价格举措表明，中高级轿车市场已经成为今年车市中竞争最为激烈的战场。
　　国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示，“8月份以来，中高级车价格战的幅度十分可观，由于销售压力过大，对于中高级车厂商来说，谁率先降价，谁降得最多，谁就能最快地占领市场。”
　　日系中高级车型发动攻势，原本的销售颓势开始得到扭转。业内人士认为，“经过了多年的积淀，消费者对日系中高端车型的认可度很高，其实力不可小觑。”在日系中高级车大幅降价的影响下，德系、韩系等竞争对手感觉到巨大的压力，一直价格坚挺的德系和美系车也开始出现了价格松动的迹象。
　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，经销商们今年已不敢在淡季有丝毫的放松，只有以更大的优惠来吸引更多的消费者。车市价格战正激烈，各大品牌车型无论热销与否，优惠幅度都在不断增加。
　　以服务带动品牌价值
　　与小型车或A型车市场的单方面竞争不同，中高级车一方面是技术、车型的较量，另一方面是品牌价值的角逐。作为目前最为成熟的市场，中高级车市成败更加取决于全方位产品力和品牌价值优势。
　　中高级车型在竞争中的第一张牌就是豪华配置，尤其是上市新车，在这方面更要舍得花血本。定速巡航、倒车雷达、电动天窗等都已经成为常规配置，不值得拿出来炫耀了。
　　如第八代索纳塔配备了全景天窗，前后排座椅通风功能；新帕萨特有自动驻车功能；标致508配备了同级别车型中独有的四区自动空调，以及可媲美C级豪华车的彩色抬头显示屏等。
　　当然，品牌的塑造并非一朝之功，除了对产品性能、舒适配置的极致追求外，还要做到对消费者需求最好的把握，提升服务是其中的关键所在。
　　韩系车首先大打售后服务牌，推出了5年或10万公里的免费保养措施。“购买中高级车的都是二次或多次购车的，对售后服务更加重视。”一位北京现代4S店销售代表告诉记者，自从改变售后服务政策，客流和销量都明显增加了。
　　今年3月，一汽丰田官方宣布，从去年7月1日起实施的全车系保修期延长为3年或10万公里，在今年1月1日被正式确立为固定保修政策。
　　再有就是同属PSA的东风雪铁龙C5和东风标致508。兄弟俩的利器都是保养周期超长，1.5万公里才保养一次——对于私家车主来说，一年只需做一次保养就够了，也大大节省了车主的养车费用。
　　如今的中高级车消费，基本上属于私车消费范畴，讲究的是个人感受。单纯促销、打折、推新车，如不结合售后服务的完善，也许对深化品牌价值于事无补。