■尹卫国
　　据报道，截至大运会开幕，深圳自愿申请大运会期间停驶的机动车突破40万辆，其中大多数是私家车，“绿色出行”成为这座城市的集体行动。（见8月15日 《南京晨报》）
　　深圳汽车保有量达185万辆，40万辆占21.6%，有效缓解了大运会期间的交通压力。举办大型国际体育赛事，限制机动车出行是惯例，如北京奥运会、济南全运会、广州亚运会等，都采取了车辆“单双号限行”等措施。深圳也曾打算遵循这一惯例，但在“少扰民、尽量不扰民”思想的指导下，市政府决定变“行政强制限行”为大力提倡市民自愿停驶，这一活动自7月15日开展以来，超过20%的车辆自愿“休假”。
　　自愿停驶是考验市民素质的一张 “试卷”，深圳市民交了一份合格答卷，他们用行动表明为政府分忧，为大运交通疏堵的主人翁意识和责任感。自愿停驶是政府公共政策的重大调整，变强制为自愿；变管理为发动群众参与，前提是基于对市民的信任与尊重，把市民视为城市的主人，相信市民有觉悟、有素质，这一点又恰恰体现政府的自信，事实证明深圳人没有辜负政府的期望。自愿停驶彰显着政府依靠市民管理城市的理念，城市越变越大，管理工作越来越复杂，脱离了群众，再高明、再有能耐的政府也很难管好城市。城市是市民的家，城市管理靠大家，这是城市“掌门人”必须具备的群众观念。
　　自愿停驶，既是对市民素质的“大考”，更是对政府率先垂范的检验。据报道，这一活动开展后，政府部门纷纷响应，市委办公厅、市人大等单位承诺100%“绿色出行”；共青团深圳市委有公车、私家车共110多辆，申报停驶105个车牌；市公安局长李铭带领干警，动员亲友共同申报停驶车辆；短短半个月，深圳约有1.2万 辆公务车申报停驶，大运会期间近50%的公车将停开。喊破嗓子不如做出样子，政府最大的“亲民”是以身作则，如果只动员私家车“自愿”休息，公务车坚守“岗位”，照跑不误，不受任何约束，显然就没了权威和公信力，群众也很难“自愿”。
　　自愿停驶靠觉悟，但觉悟和素质也依托于一定的物质条件。市民踊跃自愿，也源于绿色出行条件的改善，深圳5条地铁全线开通，覆盖机场、火车站和人口最集中、商业最繁华地区，市民出行非常方便。举一反三，触类旁通，由深圳自愿停驶联想到相关部门制定公共政策。时常听见有人抱怨，群众素质不高，对相关部门的公共政策不理解、不支持，动辄为利益找相关部门的麻烦。其实不妨反问这些人，相关部门制定政策时有无充分考虑到群众的利益与困难？要求群众去做的，有无率先作出表率？