■本报记者 李 方

　　初见荣威W5，是在今年4月的上海国际车展上，这款非常适合都市生活的SUV给记者的直觉是，线条时尚又不失阳刚霸气，给人以充满力量的视觉震撼。当时记者就盘算要尽早体验这款来自双龙的专业SUV性能。而今机会来了。
　　为了全面体验W5的各方面性能，上海汽车提供给记者试驾的是3.2升排量和1.8T排量的W5，试驾采用两种路况：城市铺装道路与崎岖狭窄非铺装道路OffRoad。
　　驶往专业越野场地北京狂飙乐园的路上，走的是平展的铺装路面。这时采用的是两驱模式前行。这一路，无论是在市内繁忙的车流中穿梭，还是在高速公路上飞驰，W5的驾控表现令人非常满意。
　　在城市道路，荣威W5给记者留下三点深刻印象：一是W5配备的奔驰3.2升高性能发动机，强悍有力的动力令人惊喜连连，其低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量；二是W5扎实硬朗的底盘，这个身高接近1.8米的全尺寸“大块头”，在连续过弯的挑战中像轿车一样灵活，随着脚下油门和刹车的节拍在蜿蜒的公路上旋出优美的舞步；三是W5经过精心调校的发动机和变速箱的动力组合磨合得异常宁静，座舱的隔音效果极佳，只有打开车窗，才会有风声从耳边呼啸而过。
　　北京郊区的狂飙乐园内，一条长约3公里的越野道路如长蛇环绕。有的路面砂石遍地、崎岖狭窄、拐急弯多；有的路面侧倾角将近30度。一位女记者见此状况，吓得坚决放弃了试驾机会。
　　明知山有虎，偏向虎山行。记者轰下油门，直接扑向OffRoad的挑战。
　　荣威W5的扎实功底和稳健表现，将记者一开始的“忐忑”一扫而光。W5配备的P-4WD全模式四驱系统，无论在砂石路面上，还是车身大角度侧倾的草坡路面，行驶状态极其从容。3.2升从容不迫，1.8T同样表现出众，其输出的动力以50:50的比例分配至前后轮，使其紧紧地压住路面；60厘米宽、30厘米深的连环坑，一碾而过，毫不犹豫。有着非承载式车身的专业SUVW5，真可谓行在险途如履平地。
　　除了砂石路面的坑坑洼洼，狂飙乐园的越野路上经常会出现高耸的陡坡。如果说上坡考验着驾驶者的勇气和SUV的爬坡性能，那么陡峭的下坡则最能考验驾驶者的技巧和车辆的专业配置，要求驾驶者必须凭借经验随时调整刹车力度，一不小心就有可能磕坏了车头、车尾或直接冲出路面。
　　这时，荣威W5的HDC陡坡缓降系统开始派上用场，驾驶员双脚离开刹车和油门，只要握紧方向盘即可，车辆会自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。
　　经历了近2个小时的反复颠簸、锤炼，荣威W5的狂飙乐园试驾要接近尾声了。望着荣威W5，记者不禁感慨万千：驾驶W5，每条路都可能成为传奇！