■尹卫国
　　刚刚出台的《“十二五”绿色北京规划》，首次提出保证自行车“路权”，部分道路和重点区域两侧要开辟自行车专道，力争中心城区自行车出行比例达到18%左右。（见9月6日《北京晨报》）
　　目前自行车专用道在我国非常稀少，北京是中国汽车保有量最高的城市。截至今年4月20日，机动车已达489万辆，北京俯下身子“亲善”自行车，非常具有示范和借鉴意义。北京作为我国最拥堵的城市之一，如果自行车能分流18%的交通流量，无疑将有效缓解城区拥挤。
　　这令笔者想起两年前读到的一则新闻。地处北欧的丹麦，全国500万人口拥有400多万辆自行车，首都哥本哈根60%的市民每天骑自行车出行。哥本哈根用20多年时间修建总长度300多公里的自行车专用道，其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯，每天3万多骑车人通过这条快速道上下班。为保证骑车人安全，政府严禁机动车驶入自行车专用道。同时，政府部门率先垂范，为公务员配备公务自行车，用于同城内到政府机构办事，最大限度减少汽车使用频率。
　　反观我国，曾经是自行车王国，但正在走发达国家“汽车革命”的老路，城市交通几乎被汽车“独霸天下”，昔日备受赏识的自行车却成了落后、落伍和不够现代的标志。如果一座城市被汽车“独霸天下”是福是祸呢？发达国家的汽车灾难早就是前车之鉴，而我们的大城市正步后尘，汹涌澎湃的汽车潮让城市环境不堪重负。
　　其实，骑自行车崇尚自然，是绿色文化；骑车有益健身，是体育文化；骑车省钱，是经济文化。宝岛台湾将每年5月5日设定为“自行车日”，成为弘扬自行车文化的大众节日，我们不妨借鉴，以促进观念鼎新革故，让自行车重新成为大众的“爱物”。
　　以人为本和环保至上的城市，污染零排放的自行车应备受礼遇。然而现实是，我国尚无一个城市拥有哥本哈根那样四通八达的自行车专道，一些城市管理者借口道路资源紧张，使自行车专用道越来越少。北京的绿色交通规划值得其他城市效仿，无论是从缓解城市交通拥堵，还是从节能、环保考虑，骑车人都应该有方便、安全、快捷、高效的专用道，这是和谐城市的必然选择。