■本报记者 张 鹏
　　一款车型大毛病没有，但小毛病不断，作为消费者您能接受吗？
　　徐州车主朱守明新买的江淮和悦两个前门胶没打到位，而且后备箱缝隙太大，容易进水。无独有偶，上海车主陈猗的起亚狮跑，新车副驾位置漏水。还有山西大同车主李海云的奇瑞旗云2，新车发现左后轮轴承固定螺母在出厂时居然没有安装；贵州车主罗明祥的奇瑞瑞麒X1开了1年，中控台一直存在异响。本周风云榜受理的投诉就集中反映了车辆常见的小毛病。
　　其实，就算再小的小毛病，如果摊到消费者个体身上也是百分之百。有些人认为买车时应着眼大处，没有必要把目光盯在细枝末节上。但作为消费者，一个普通家庭买辆车不容易，谁也不愿意花钱买回来一堆小毛病，然后再花钱去伺候这些小毛病。
　　随着汽车技术的发展，各大车系、各大品牌在造车技术上的差距越来越小，新车的质量水平也日趋同质化，特别是在一些核心部件上，不管是进口、合资，还是自主品牌，几乎看不出什么大的差异。汽车是由成千上万个零部件组成的，大到发动机、底盘、变速箱，小到一个门把手、一个反光镜、一颗螺丝钉。然而在当今竞争如此激烈的市场环境下，其实输赢往往就在于细节，一个小细节甚至可以决定一款车型的成败。
　　在今天，汽车技术已经发展到如此成熟的地步，其实我们也应该到了给汽车挑些小问题，挑些小毛病的时候了。只有在这一前提下，中国的汽车制造业才能更好地向前发展。同时，如果中国的汽车企业都能努力去发现小缺陷、小毛病，把瑕疵消灭在萌芽状态，及时地加以改进，把“零缺陷”的造车理念作为企业追求的目标，中国的汽车产业才能真正走向世界。
　　加价提车是中国车市的老问题，在本周，关于加价提车的投诉也不在少数。
　　山东消费者王君选购了一辆比亚迪S6，承诺8月底到车，于是王先生交了定金，可直到现在还没交车。近日经销商打来电话，说一周左右可能来车，但是必须加价1万元才能提车。“我不明白，为什么提车还要加价？”王先生对此十分疑惑。“提车为什么还要加价？”这个看似荒唐的问题，但在目前的国内汽车市场上，却是很稀松平常的。优先提车的加价费该不该收，合不合法，我们暂且不论。退一步讲，即便经销商可以对那些希望优先提车的消费者加价，那么这笔加价款又该属于谁呢？
　　其实，加价提车的费用应该叫“加塞儿补偿费”，因为加价的目的是为了“加塞儿”，是为了“超越”正常排队的人，这样必然会让正常排队的消费者，排队等候的时间有所延长。那么，按照公平原则，“加塞儿者”自然应该对“被加塞儿者”进行相应的补偿。然而，经销商却把本应属于“被加塞儿者”的补偿款，装进了自己的口袋，于法于理，恐怕都说不过去。说轻了涉嫌不当得利，说重了，就是索贿、受贿，甚至有侵占排队消费者合法财产的嫌疑。以上面提到的车型加价1万元计算，如果一年卖1万辆车，那经销商全年违法所得的加价款可以高达1亿元。