■本报记者 武晓黎
　　“各位乘客，我们的飞机已经进入平飞状态，您可以使用手机、电脑等电子设备。本次航班特别为您提供WiFi上网服务。”11月14日，中国国际航空公司率先投入使用机上无线局域网，首个能上网的航班执飞于北京-成都航线，乘客可以在飞行过程中享受局域网所提供的电影、音乐、游戏、书吧等服务。但这并不是真正实现了飞机和地面的通信，只是一个局域网，在飞机上上互联网、打电话、发微博、收邮件，这些目前都还是个遥遥无期的梦。
　　一次被广泛传播的炒作
　　11月7日，一条国航官方微博引起了博友们的极大兴趣。国航在官方微博上图文并茂地直播了改装一架波音737-800飞机的过程，改装的内容主要是在客舱中加装一个无线局域网服务器，并透露将在这架飞机上率先推出无线局域网。
　　目前，机舱空间内的网络并不能与地面的网络发生连接，仅处于“自娱自乐”的状态。旅客可以用所携带的笔记本电脑或有Wi-Fi功能的手机与之连接，访问事先保存在服务器中的书籍、音乐、电影等娱乐节目。国航相关人士表示，这次验证的无线局域网不会影响飞行安全，不过在起飞和降落时不可使用，只有在平飞阶段才可体验。
　　在飞机上上网雷声大雨点小
　　“在飞机上上网，实际上还是雷声大雨点儿小。”一位通信业内人士对记者说，之前早有不止一家航空公司以此为宣传点，但实际上真正实现飞机上互联网的，目前为止一家也没有。
　　在飞机上上网，一直是各个航空公司争相宣传的内容。就在国航微博直播的同时，东航对媒体高调宣布，11月10日起，东航将引进一架空中客车A330-300宽体客机执飞武汉-北京航线，在该飞机“最舒适头等舱”中，旅客既能现场为手机、笔记本电脑充电，又能连接宽带实现上网，进行在线听歌、看电影等。但东航这个也是机内的局域网。
　　今年4月，国航曾与中国电信签署合作协议，推进机舱内无线上网和电话通讯。根据该协议的内容，最终是要方便旅客在万米高空的无信号区能实现与地面进行联络。
　　早在2008年，深航高调宣布要在当年年内实现地空对话后便毫无下文，而东航、南航等多家公司在表达了这一意愿后，也一直未有更进一步动作。
　　海航不久前也和中国电信合作，拟推出客舱通信服务。国航、东航、南航也都与多家电信运营商展开相关软件的开发合作。
　　不是为普通乘客提供的
　　“与地面实现通信联通，在技术上并没有问题。”一位通信业内人士对记者说。他说，实现的方式有两种，一种是将机内的信号通过飞机自身的地面通信系统与地面互联，另一种，是通过卫星进行通信。
　　想在飞机上真正上网，费用会很贵。以美国为例，上网费按时间、航程和包月3种方式收取，其中最便宜的是每15分钟约1.95美元。各个航空公司之所以热衷于实现飞机上网打电话，主要是因为头等舱、商务舱的高端用户有此需求。正是这些用户为航空公司带来了60%的利润，而这些用户都是对资费不敏感的，能够承受飞机与地面通信的高昂费用。
　　据了解，阿联酋航空公司为方便手机打电话而引入的客舱通信系统，费用高达2600万美元。深航此前安装机载移动通信设备的计划中，每架飞机仅改装费用的预算就达到450万元人民币。全球主要航空公司的客舱通信费用都价格不菲，如语音通话除向移动运营商交付相当于国际漫游费的资费外，还要向航空公司支付一定费用以弥补客舱通信设备的安装成本，所以收费标准高达每分钟数美元，发条短信也需要1美元左右。
　　问题在于使用习惯
　　“你能想象，你正在飞机上睡觉，旁边一个人却在喋喋不休煲电话粥吗？”一位重庆的“空中飞人”对记者说。对于我国国情来说，飞机上真正实现上网打电话，最大的问题之一，不是手机开机会影响飞行安全，而是类似的上述问题可能会引发机上乘客矛盾。
　　据业内人士介绍，中国民用航空局担心威胁航班飞行安全是该项业务一直未获商用飞行批准的主要原因。手机如果开机，在飞行过程中会试图连接地面网络，而这个过程会对飞机通讯、电子导航设备造成不良影响。“手机信号会对飞行造成干扰，从技术上说也没有依据，因为不是同样的频段。要说有影响，可能基站的影响更大。其实，主要是用户的需求不是很强烈，安全性的评估又非常麻烦，而一旦出问题，带来的后果又非常严重，因此主管部门并没有积极评估的动力。”一位通信业内人士告诉记者，全球已经开发出多种技术平台，可以把地面的手机基站信号和天上的卫星信号连接起来，而不至于威胁飞行安全。
　　飞机上打电话只是噱头
　　“有多大的必要啊？”一位北京的乘客对记者说，“国内航线一般平均飞行时间仅两三个小时，除去前后40分钟左右起降时间，再除去吃饭喝水上厕所，还有多少时间上网打电话？”
　　按记者的简单调查来看，这位乘客的意见很有代表性。飞机上本来就有各种娱乐节目，加上很多人会在PAD等电子设备上事先下载娱乐内容，一般乘客确实对打电话上网没有太大需求。
　　其实航空公司对市场反应的预期也不佳，而我国民航管理部门也尚未对这项新兴服务正式认可。华东管理局相关人士曾直言，现阶段该种技术仅是个噱头。他说，目前，我国尚未建立起一套完整并行之有效的地空通讯体系，也就是说，航空公司应如何改装飞机、提供服务、收取费用，这些重要问题都没有相关规定可循，民航部门也没有管理办法可依。
　　目前，国家民航部门暂未对国航所进行的改装事宜做出批复文件，也还未同意此种航班进行商业载客。国航也正等待批准文件下达，再做下一步安排。
　　民航局适航司司长张红鹰说：“电信运营商首先需要提交足够的证据，证明其机上通信设备安全可靠。”
　　中国电信内部人士也表示，机上通信设备的安全性和无线电频率的使用还需要工信部审批。