smartforvision电动概念车
奥迪A7Sportback
■本报记者 李 方
　　一向以重骑兵驰骋世界车坛的奔驰，却以短身段车型品牌——smart，挂帅今年的广州国际车展，梅赛德斯-奔驰、AMG、迈巴赫三大品牌，全部甘当配角。奔驰的这个变阵，在中国尚属首次。
　　而 smart的领军车型——smartforvision电动概念车，彻底轻装上阵：在全球首次采用了适于批量生产的全塑车轮，相比传统的金属轮圈，重量减轻多达3公斤。多功能座椅采用轻量化塑料，重量较一般座椅轻10%-20%。此外，采用高性能复合材料的tridion车体结构、车门部件，轻质的强化塑料纤维底盘，铝合金安全车架，也使车身重量大幅减轻……
　　无独有偶，另一德系重装车代表奥迪A7Sportback，亦以轻量化亮相，超过20%的车身由铝制成，其余部分由多种高强度钢材构成。这种混合材料结构的车身比同级别全钢制车身大约轻15%……
　　法拉利和兰博基尼等品牌，更是采用了全铝或碳纤维材料……
　　今年广州车展，世界大牌汽车均使出浑身解数，在轻量化方面塑造着新的魅力。
　　这种变化或许令“重车即安全”理念根深蒂固的国内观众有些茫然，而在欧美汽车发达国度，轻量化汽车，已逐渐成为汽车消费主旋律。

轻量化提升燃油经济性

　　世界大牌汽车，之所以迅猛推进轻量化，主要是出于环保需求。
　　知名汽车市场咨询公司ChinaAu－toMarket提供的报告显示，欧、美、日很多国家正以颁布法律规定为手段，通过燃效及排放法规，明确汽车轻量化目标。与此同时，还出台资助计划以扶持汽车轻量化技术的发展。
　　减轻整备质量可提升车辆的燃油经济性及降低二氧化碳排放。据测算，汽车整备质量每减少10%，对普通轿车而言，即车身自重减少100公斤，燃油效率就可以提升6%-8%。在燃料价格高昂和紧缺的今天，成绩十分可观。轻量化车身的另一个好处就是同等动力输出条件下，动力表现更好。
　　美国能源部EERE办公室的燃效法规、欧洲绿色汽车倡议下的hiwi项目、ECOSHELL项目、E-Light项目、日本针对新购车辆开征“重量税”，迫使众多汽车企业将轻量化确定为今后的重要技术路线。
　　福特汽车轻量化目标是，2011—2020年：掌握轻量化技术的全面应用。车型减重250-750磅；
　　通用汽车承诺未来使用更多的轻量化材料；
　　丰田承诺，到2012年，小型-中型车辆，减重10%-30%；
　　日产汽车承诺，2015年前，车辆的平均重量削减15%。
　　种种迹象表明，轻量化已成趋势。

车轻了会不会不安全

　　面对汽车轻量化这一全新理念，记者调查发现，在节能减排意识淡漠、安全意识日益觉醒的国人心目中，轻量化与“轻飘飘”很容易划上等号。很多受访者首先向记者发问的是，车轻了或者说钢板薄了，会不会不安全？
　　汽车的轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
　　奥迪今年推出的全新五门轿跑A7，虽然比同级别全钢制车身轻约15%；但是由于采用轻质高强度钢材，碰撞安全性反而达到奥迪现有最高标准。
　　据业内人士介绍，现在汽车轻量化设计主要是用高强度钢代替普通钢材，高强度钢的优点是，重量比普通钢铁轻一些，而刚性和硬度都要比普通钢好很多。更高强度的材料意味着相同强度设计条件下可以减轻质量，从而在不增加重量的情况下实现安全性的提升。因此，现代化先进的汽车设计制造技术，已使得车辆的安全性能与车身钢板的薄厚没有绝对关系，因此车的安全性能，不再简单地以车身钢板的薄厚来衡量。
　　五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%；但碰撞安全性能却大幅度提升。
　　另外，自重轻的车还会降低交通事故的发生率。因为在同等条件下，车身越轻，车身惯性越小，制动距离就越短。以一汽马自达6为例，旧款M6与新款M6睿翼比较，100km/h~0的制动距离明显缩短。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失也会减少。

成本限制轻量化发展速度

　　ChinaAutoMarket的一份调研报告显示，目前，发展汽车轻量化，主要通过三个渠道进行，即轻量化材料的运用，结构轻量化设计与优化，先进的制造加工技术。
　　其中，轻量化材料越来越受到重视。目前主要包括金属及其合金、塑料、纤维增强复合材料、其他（如金属基复合材料和混合材料）等。材料种类多样化的趋势明显，其中铝合金、镁合金、塑料、高强度钢、碳纤维材料应用越来越广泛。对比不同轻量化材料，碳纤维增强复合材料虽然拥有最高的单位质量强度及减重效果，但成本过高。而高强度钢、铝/镁合金、聚烯烃碳纤维、玻璃纤维以及塑料是中短期内较为理想的轻量化材料。
　　即使是铝镁合金，对于汽车制造而言，成本也过于昂贵，多用于豪华高档车辆；应用到普通档次轿车，尚需时日。
　　在节能减排环保排放刻不容缓的大原则面前，材料成本高低，不应成为无视汽车轻量化的理由。这就像早期汽车从木轮到铁轮再到现在的橡胶轮胎，成本是在提高，但这就是一种趋势。