图为南阳研究所环形测试场
■本报记者 张 震
　　现代起亚汽车在不到40年的时间崛起，与其在汽车核心技术上的不断突破密不可分，而它的最核心领域——南阳研究所就是技术不断突破的“引擎”。
　　近日，现代中国为国内媒体推出了“品质追溯之旅”，记者一行参观了位于首尔良才洞的现代汽车集团总部，还深入探访了首次向媒体开放的南阳研究所。通过对现代汽车R&D历史馆、风洞实验室等区域的参观，以及最新车型和新能源车型的试驾，记者了解了现代汽车集团一直坚持的“品质经营”理念，以及其引领汽车行业的研发能力。同时，通过对现代汽车从设计、开发到测试、生产的全过程的了解，记者感受到了“现代速度”背后强大而深厚的品质DNA。
　　风洞实验室：每款车从设计到量产平均要做几十次测试
　　南阳研究所位于韩国京畿道华城市南阳弯。开车从首尔出发，向南行驶一个多小时，南阳研究所就坐落在一片茂密的树林之间。
　　始建于1995年的南阳研究所占地347万平方米，相当于500个足球场大小。据工作人员介绍，南阳研究所由发动机和变速器区、风洞测试场、策划设计研究所，以及位于研究所中央地区总长达70km的环形测试场四个大区组成，只有完成了4个区域的测试并通过的车辆，才会正式投入到国内外的生产厂进行量产。
　　工作人员首先带领记者一行参观了南阳研究所最昂贵的设施——风洞实验室。风洞实验室于1999年耗资了450亿韩元建成。在油价飞涨的今天，减少风阻从而减少燃油消耗对车辆具有非常重要的意义。风洞实验室旨在通过把风的阻力降到最低，为车辆提高速度、节省燃油、减少噪音。
　　风洞实验室的一面是7米高、4米宽的超大风口，能形成最大时速200km的强风。在测试时，车辆面向风口，主要测试汽车在以时速200km速度奔驰的情况下，空气阻力和外部噪音的变化情况。
　　据工作人员介绍，所有的现代起亚汽车从土工模型（用黏土制成的试产品）阶段，开始实施风洞测试，测试结果直接反馈给产品策划部门，通过适时改变设计，以减少风阻降低燃油消耗。现代起亚每款车型从开发设计到量产，这种风洞测试平均要做几十次。正是因为经历严苛的实验，目前，现代起亚汽车的空气阻抗系数堪称世界最高水平。
　　动力总成所：每款发动机连续24小时不间断测试3个月
　　发动机和变速器研究所是南阳综合技术研究所的核心部分。进入该所，首先是展现了现代汽车每一个时期发展足迹的R&D历史馆，在左边展厅整齐地停放着现代、起亚汽车几十年来生产的具有历史意义车型。其中最引人瞩目的要数代表韩国中高级轿车典范的雅尊系列车型的第一代、索纳塔的第一代车型以及首款自主研发车型PONY。
　　在R&D历史馆右侧，陈列着从1991年首款自主研发的α引擎开始，到拥有“世界十大引擎”称号的Tau引擎以及近年来面市的γ发动机，它们都无声地述说着现代汽车从创立至今一路走过的辉煌历程。
　　辉煌背后是严苛测试做保障。据工作人员介绍，现代起亚汽车新研发的发动机与变速器需在研究所内进行耐久性测试。这些配装起来的发动机和变速器会连续24小时不间断地运行3个月，相当于行驶了30万公里。测试过程中，出现任何问题，都要进行返工。
　　通过动力系统耐久性测试的发动机将重新安装到实际车辆中，并结合目标市场的气候条件、道路条件进行不同的路况测试之后，才能最终实现量产。重重“关卡”充分保证了现代起亚汽车的高品质，为广大消费者提供绝佳的动力系统。