■本报记者 张 鹏
　　开车的人都曾有过这样的体会，低速行驶时，方向盘的转向很精确，车身姿态也能随驾驶者的意图而改变，但当速度提高后再打方向盘，车辆的姿态便会出现“异常”：要么觉得车身变得笨重，打了方向却转不过弯；要么车尾的姿态保持不好，车头指向总是与车辆移动的方向不一致。而就在这时，车辆失控的前奏可能已经开始了。
　　相关数据显示，大部分的交通事故都是车辆速度较快的时候发生的，除去驾驶员走神及处置不当的因素，大约40%的事故都是车辆在紧急状态下，驾驶者无法控制车辆的姿态，车辆行驶方向偏离驾驶者意图发生改变而发生的。其中转向过度失控约占事故总数的12%，转向不足约占总数的28%。而在此时，如果车辆拥有后轮转向系统，则可以有效避免事故的发生。
角度小作用大
　　所谓后轮转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。同时，后轮转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排乘员的侧倾力。车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全。
　　其实，后轮转向不仅在转弯时才起作用。因为车子很少纯粹直线行驶，所以在任何时候，此技术都能使车辆的行驶更加稳定，操控更为容易。
转向通过两种方式实现
　　后轮转向目前主要通过两种方式来实现，一种是通过机械结构来实现，另一种则是通过电机或液力来实现。
　　通过机械结构来实现后轮转向往往是被动的，一般是依靠车辆转弯时地面的侧向摩擦力使后轮产生小幅度的转向。这套结构仅在后轮与悬挂、悬挂与车身之间设置了一些橡胶软垫，通过橡胶使悬挂和车身实现柔性连接。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。
　　这种被动的转向机构相对简单，技术含量低、成本低，因此可以应用在一些经济型轿车上。
　　另一种结构被称为“后轮主动转向”，主要通过一套丝杠螺母机构来实现，即通过电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向。这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，它需要接收车辆各种动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度。
降低失控几率
　　目前，后轮转向技术在一些车型上得到很好的应用，如宝马7系、英菲尼迪FX50、SAAB等。而应用最为广泛的，还要数雪铁龙系列，将该技术应用到旗下几乎所有车型上，像新爱丽舍这样10万元以内的经济型车也搭载了该项技术。
　　有关专家介绍，使用了后轮转向技术的车型在转弯时可以比其他车型以更高的速度，更稳定地完成转向。一项实验数据显示，后轮转向技术能显著提高车辆的操控性，推迟车辆失控的出现，在各种速度以及典型路况下，能减少65%因转向不足及40%因转向过度而造成的车辆失控，综合减少道路交通事故的发生，从而提高车辆的行驶安全性。