图：排队加气的出租车把太原市下元加气站外的道路堵了个严严实实
■本报记者 冯铁飞 文/摄
　　近日，山西省太原市不少市民向本报山西记者站反映，在太原市打车困难，给市民出行带来不便；同时，不少出租车司机也反映，他们每天在排队加气上花了太多时间，“想在路上跑都不能了”。
体验———
半个小时等不到出租车
　　12月10日上午11时，太原市千峰北路太原理工大学西门。记者看到，几位乘客站在这里等候出租车。一位男士对同伴抱怨说：“我说在这边打不到车，你偏不信。”记者问其在此等了多长时间，这位男士说：“我们已经等了半个小时的出租车了，只看到一辆空车，还被别人抢了。”
　　记者在理工大学西门站了约半个小时后，终于有一辆出租车停在了记者面前，但车上已经有了一位乘客。见记者有些疑惑，出租车司机说：“别说现在是高峰期了，就是平常时间段在这里也难打到空车。我这是人性化运营，如果车上的乘客同意，遇到打车的能捎一段就捎一段，你们还都能少花点钱。”记者说了要去的地点后，司机说正好顺路，便让记者上了车。在车上，司机告诉记者，现在太原市打车难有两个原因，一个是交通不畅，另一个是很多出租车在排队加气，实际运营的车便少了。据这位司机介绍，太原市现有出租车8000多辆，有6000多辆车已进行了油改气。“太原市只有7个加气站，出租车每天要加满两次气才能满足运营需求，加一次气一般要排队两个小时，这样算下来，相当于不少出租车在停驶”。
　　这位司机说：“太原市出租车15年了没有增加，再加上排队加气的车多、用时长，市民打车肯定就不容易了。”最后，这位司机跟记者开玩笑说：“现在只有一个地方容易打车，就是加气站。”
调查———
出租车排队加气成常态
　　12月10日下午13时，记者来到太原市南上庄煤层气加气站。从加气站入口处向南望去，排队加气的出租车一眼望不到头，出租车司机有的在车上焦急地等待，有的在清洁车辆，有的则干脆下车躲到旁边的商铺里取暖去了。听说记者来调查出租车加气情况，大家纷纷围了过来。“太原也算是个旅游城市，现在又加了一景——出租车排队加气。”司机赵师傅对记者说，他开出租车已经有8年时间了，太原市的出租车原来用的是汽油，后来政府推广出租车用煤层气，大部分出租车都进行了油改气改造。赵师傅的车是双班两个人开，白天加气两次，晚上加气两次，加气的时间加在一起每天得五六个小时，运营损失约200元。
　　13时30分，在跟记者交谈的半个小时之内，赵师傅的出租车向前挪动了约30米，在他前面还有10多辆车在排队。赵师傅说，南上庄加气站外排队最长的时候，能从旧晋祠路排到长风街，再从长风街拐到新晋祠路，约有4000米长。
　　14时30分，赵师傅终于加到了气，记者算了算，整个加气过程用了约4分钟。
　　随后，记者又赶到了太原市下元煤层气加气站。15时许，上班高峰刚过。加气站外的公园路双向4条车道，排队加气的红色出租车队占用了一条车道，使得从北向南仅剩下了一条车道。“出租车排队加气是这里拥堵的主要原因。上下班高峰时，这里就基本是死路一条，进去就出不来了。”在公园路路口一个停车场值班的保安对记者说。
解释———
站点少是加气难主因
　　太原市晨光煤层气开发有限公司有关负责人告诉记者，太原市车辆油改气是从2006年开始的，该公司共设立了7个加气站，但由于种种原因，7个加气站总是不能全部正常运营，“白天可以正常运营，但按环保部门的要求，有3个加气站每日19时至次日8时期间要暂停营业。”这位负责人解释说，环保部门要求暂停营业的理由是，加气站附近的居民投诉加气站的噪音太大，影响休息。“加气难的主要原因是加气站少，而加气站少的主要原因之一是建站审批手续比较复杂。”南上庄加气站王站长对记者说。据其介绍，目前建一个加气站从规划到运营，需要省、市共15个部门审批。
　　太原晨光煤层气开发有限公司相关负责人告诉记者，该公司专门有一个由十几人组成的部门在跑相关手续，一个加气站办理审批手续时间一般需要两年，这对企业来说是个沉重的负担。“公司已新建成几个加气站，但没有投入运营，还在等待完善相关审批手续。”晨光煤层气公司有关负责人对记者说，“我们希望相关部门能把审批手续整合一下，最好能在政务大厅进行一站式审批。”
声音———
将逐步加快加气站建设
　　12月14日，山西省安全生产监局有关负责人告诉记者，太原市加气站在建设之初是先上车后买票，且基本没有经过安全审批。因为加气站的安全要求比较高，所以多次被叫停，直到去年才全部整改合格。这位负责人说，建设加气站，安全必须是第一位的。考虑到太原市现状，今后安监部门将在加强安全监管的前提下，加快该市加气站点的审批。
　　记者从太原市规划局了解到，该局近日已公示《太原市加油加气站布点专项规划方案（2010—2020年）》并征求社会各界意见，其中称，到2015年年末，全市公交车、出租车、市政环卫车辆全部气化，全市加气站将增至54个，2020年末总量控制在80个。加气站发展初期以改造、扩建现有加油站为主，新建加气站为辅，以后逐步过渡到加油站与加气站合一建设为主，站点设置以城区为主，同时满足外围地区发展需求。随着加气站建设步伐加快，太原市出租车加气难及市民打车难问题将逐步得到改善。
●记者手记
问题卡在了建站速度上
　　打车难，这是太原市民和外来游客的普遍感受。在采访中，不少人认为这是交通不发达或是出租车数量不够造成的，谁也想不到主要原因之一竟然是加气难。
　　出租车油改气是2006年在太原市开始推广的，当初人们听到的是油改气的优点，既节能环保还物美价廉，没有人说油改气会出现加气难的情况。针对加气难的现状，有关专家表示，山西省煤层气储量丰富，不用担心像其他地方一样供应不上，多建设些加气站点是解决问题的根本办法。
　　目前，问题主要卡在了加气站建站速度上。有关专家建议，政府应该把加快加气站建设当作一件重大民生工程来抓，整合各部门的审批手续，对完成硬件建设的加气站，相关部门可以一并审查，一并验收，这样就能达到事半功倍的效果。