■本报记者 李 方
　　在中国汽车流通协会有形汽车市场分会苏晖眼里，2011年的汽车市场，是极不寻常的一年，而北京市场更显得暗淡无光。
　　尽管2011年中国汽车产销仍超过1800万辆，连续三年实现世界新车产销第一的水平。但是，这一年，由于大部分刺激汽车消费政策退出。汽车市场增长幅度已从30%-40%，下降到3%。
　　经历了汽车限购令，北京车市新车销售表现，还是超出人们最坏的预料。2011年，二手车40万辆的交易，虽然比上年下降22%，但比2011年初的预计要高一些。但是北京新车40万辆的销售，比上年下降56%，比年初预计的50万辆少了10万辆。而且，40万辆的销量，其中有大约6万辆是2010年12月的备案车辆。
　　2011年京城车市的新车销售重大变化表现为汽车更新加快，其中一大部分为新旧车置换形成的市场。
　　由于北京市政府出台了报废更新补贴政策，使得京城汽车市场出现了两项重大变化：一是京城上半年新车销售仅占38%，下半年新车销售达到62%。二是改变京城消费者买车难卖车也难的现状，促进了车辆报废更新，新旧车置换成为下半年汽车销售的绝对主力。
　　限购对北京车市产生的诸多影响中，除了销售下滑外，市场转型目标并未达到预期。
　　在严格的限购令政策环境下，北京必须实现由资源型市场向服务型市场转变。但由于种种因素的影响，这一观念仅停留在宣传上，并未实现有效的转变，售后服务市场环境并未发生改变。同时，汽车经销商并未出现大规模的洗牌，不过很有可能在2012年发生变化。
　　尽管北京二手车市场2011年发生了较大的变化，如二手车交易在后5个月交易量与新车销售量比为1:1，但这是在北京汽车限购令特殊历史条件下形成的，并不具有普遍的意义。北京二手车市场并没有发生实质性变化。
　　2011年外地消费者进京购车已经达到30%的比例，这也是京城过剩的4S店之所以没有出现重大洗牌的最重大的因素之一。2012年外地消费者进京购车，在此基础上仍然会稳定发展。
　　因为北京实施最严厉的汽车限购令，每月摇号中签17600辆的严格规定，所以全年仅维持在24万辆的水平，汽车销售下降了56%，直接影响销售额600亿-700亿元。至2011年底，申请摇号人数高达83万人。这充分说明京城汽车市场需求仍然在刚性阶段，政策稍有放松，市场还会快速增长。另一方面，国家关于在汽车消费方面扬小抑大的方针在汽车市场中还未得到强化，导致购买人群购买经济型汽车积极性减弱、购买进口车和豪华车递增速度高速增长。传统的自主品牌汽车和经济型汽车，受到了巨大的冲击和影响，下滑速度远高于全国的水平。