图：1947年，Saab第一辆量产车萨博92.002正式亮相
图：1958年，Saab93GT750推出
图：Saab93采用了新式的车头格栅

　　2011年年末一则Saab萨博破产的消息震动了整个汽车行业，这个历经4年发展且与中国剪不断理还乱的汽车品牌，到底是如何一步步走向灭亡的，它最辉煌的时候又是哪个年代呢？
　　Saab的全称为 SvenskaAeroplan Ak－tiebolaget(瑞典飞机有限公司），这 家 公 司 于1937年在瑞典建立。当时该公司主要为瑞典空军提供所需的飞机。而随着战争结束，该公司开始寻找多样化的新市场。
　　1944年 ，Saab决定改造其飞机生产线开始生产汽车，这一历史性的决策，造就了一个世界知名的汽车品牌。1946年初，Saab首部汽车-萨博 92.001设计完成。当时，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之 一 的 SixtenSason勾勒出了首 部 Saab92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1947年6月10日，Saab第一辆量产车萨博92.002正式公诸于世。
　　虽然Saab92.002在1947年就已经正式发布，不过由于条件限制，直到1949年，萨博才开始正式批量生产汽车。从1950年开始，在瑞典国内街头已经可以见到Saab萨博的身影。
　　萨博有着属于自己的辉煌和荣耀。作为一个有着64年历史的欧洲品牌，萨博因其独特的设计理念与创造力享誉全球。在上世纪50年代时，萨博几乎成为瑞典的“大众”，这为萨博此后的发展奠定了基础。
　　1976年，影响整个汽车工业发展的重大技术突破——涡轮增压技术，被首次搭载在了Saab99的车型上，这台2.0T的涡轮增压发动机可以提供145马力的最大功率，搭载在Saab99车型上后，最高时速可达200公里/时。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。在1973年第一次石油危机造成的高燃油价格的影响下，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。与当时社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
　　尽管涡轮增压技术并非由Saab萨博发明，但它是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。
　　在20世纪七八十年代，当石油危机造成全球汽车市场销售滑坡时，萨博却因其性能可靠，涡轮增压技术广泛应用等特点，不仅销量未降，反而还名声大噪。而Saab在七八十年代推出的这些车型中，900系列最为畅销，为Saab带来了极大的利润。这一时期是萨博销量与技术突飞猛进的阶段。
　　萨博的辉煌期是1982年至1986年的五年间，仅在美国市场的年销量曾一度达到5万辆。然而，萨博无法抵挡来自日系厂家的性价比冲击，从80年代末到1993年萨博在美国的年销量已降至2万辆。萨博在美国的遭遇只是其全球表现的一个缩影，由于经营不善，萨博从辉煌走向衰落。
　　1990年，通用收购萨博50%的股权之后，萨博全球年销量甚至达到13万辆，已经初具王者之风。然而，令人遗憾的是，当时的通用没能下定决心为萨博投入足够的资金，萨博被看好的内在潜力一直也没能完全体现在产品上。
　　2000年，通用收购了萨博另外50%股权，将萨博定位为通用欧洲旗下的一个品牌。虽然为了保持萨博的创新能力，2004年在瑞典建造了品牌中心，但2008年通用被金融危机拖垮，萨博从被边缘化到被出售。
　　从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。
　　萨博何以落得如此境地？首先是瑞典那个国家市场规模较小，无法完全拉动其本身具有的潜力。其次是没有建立起全力满足消费者和顾客的市场观念，当其他厂商每年都会有新款推出时，萨博的产品生命周期依然是8到10年一贯制，因此也离市场越来越远。而萨博这种对技术的偏执和不计成本的挥霍式研发，已经成为其沉重负担，很难想像如此小规模产能的车型居然在瑞典有七八个风洞实验室。
　　其实，无论是昨天、今天，抑或是明天，总有人会对那副孔武有力的三洞前格栅念念不忘；总有人会对其独特的手刹点火器布局情有独钟。这就是萨博，一个永远无法被磨灭的经典汽车品牌。 （张文君）