当萨博汽车以破产剧终时，一场关于收购萨博的中国车企谁是赢家的讨论，成为“后萨博时代”跃然纸上的主旋律。一篇标题为《不是所有品牌都值得被‘救赎’》的文章中写道：“在收购萨博技术资产和知识产权中唯一有所得的企业，只有北汽一家。”此文一出，便引得人们竞相追问：“北汽收购萨博知识产权已经两年，为何迟迟不见新车上市？”
　　根据官方报道，2009年12月北京汽车以2亿美元将萨博知识产权收入囊中，其中包括三个整车平台、两个涡轮增压发动机和两款变速箱。鲜为人知的是，北京汽车还收购了萨博最为核心的知识产权——Know-How（技术诀窍）。
　　什么是Know-How？它是指一系列设计要求，以及为了达到设计要求的验证方法、验证计划和验证报告。换言之，Know-How是萨博汽车最核心资产，是赖以生存的看家本领。
　　不过，广大消费者似乎对此不怎么买账，更有甚者，认为北京汽车收购的技术越牛，就越难掌控。“别人70年经验和智慧的结晶，你北京汽车想要在短短两年时间内完全消化吸收，谈何容易？”对于这些质疑，北京汽车却表现出出奇的“淡定”，北汽集团董事长徐和谊喊出“高举高打走中高端路线”的口号。
　　于是乎，我们看到了北京汽车苦心经营的“技术造血”模式开始进入“秋收时节”——2011年1月，北京汽车基于萨博技术100%国产化率发动机一次点火成功；10月31日，北京汽车在全球创意与设计之都——意大利都灵，成立造型办公室；11月30日，北京汽车消化吸收萨博技术而成的首台自主品牌发动机成功下线。更引人注目的是，这款“北京汽车版”萨博发动机居然得到了萨博汽车总部的求购。
　　当然，尽管北京汽车一直在将“技术转化”进行到底，消费者却没有等待的耐心：“你们的车什么时候出来？”在几个月前在成都参加的全球汽车论坛中，这个问题得到了徐和谊董事长清晰的回应。
　　“我们宁可慢一点，宁可有些东西重做，也要做出一个能够和北汽身份实力相符的中高端自主品牌轿车。”徐和谊表示，这是因为当前汽车消费市场正在发生新的变化。那些技术先进、设计时尚、品质优越的产品，越来越受到消费者的信赖。
　　那么，北京汽车在收购萨博两年后一直在做什么？北汽研究总院院长顾镭对此明确表示：“我们所收购的萨博整车系统中共有1186条技术标准。目前已经完成了包括制图规范、焊接标准、动力总成、底盘等系统的技术规范。”也就是说，北京汽车基本完成了萨博技术吸收转化最为枯燥和艰难的“技术抽血”、“造血”阶段，现在是为自己“输血”的时候了。
　　尽管手握萨博核心技术，但北京汽车首款中高端自主轿车要想赢得消费者“芳心”，还需要在外观时尚化、内饰品质化方面下足工夫，“精品化”是必做的一项大工程。据了解，北京汽车已在全球汽车设计之都意大利都灵成立了造型办公室。作为布局欧洲战略的第一步，北京汽车都灵造型办公室将承载汽车前端的设计、造型和样车服务，同时还负责招聘当地最优秀的造型和设计人才。
（李彦歧）