■本报记者 谢莉葳
　　让德国大众引以为傲的DSG技术，曾以其省油、高效的先进性和独特设计吸引了大批中国消费者，其中不乏狂热的“技术控”，TSI+DSG黄金搭档动力组合在国内市场上一直攻城略地。尤其搭载7速DSG变速箱的车型，油耗比手动变速箱降低12%，比自动变速箱降低20%，一直供不应求。如今却被众多投诉所困扰。
　　据记者了解，车主投诉主要集中在配备7速DSG变速箱的车型上，主要“发病症状”包括：换挡时出现明显顿挫感或异响；低速行驶时突然加速或转速升高；行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上；出现故障时，挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动，该现象被网友戏称为“死亡闪烁”。
　　今年3月初，大众公司曾经发表声明称，将为大众品牌配备7速DSG变速箱的车型进行软件升级服务。
　　该公司对其故障原因的解释是，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象，升级需要约30分钟。
　　虽然DSG技术诞生于70年前，但其研发与实际应用于家用轿车是2003年才开始的，并且当时仅有6速DSG（湿式），而在2008年大众才推出7速DSG（干式），2010年初开始在大连生产。
　　一位业内专家表示，大众汽车使用的7速DSG变速箱采用干式离合结构，由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗，因此提升了经济性与动力性，但同时也加重了离合片之间的摩擦，易导致变速箱过热及磨损。“在需要慢速行驶的拥堵路段，DSG变速箱的离合器长时间处于半离合状态，容易过热，导致温度传感器感知温度过高而令变速箱停机。”
　　鉴于DSG故障频发，一汽-大众和上海大众曾一度将DSG变速箱质保期从2年5万公里，延长到4年15万公里。但一些车主了解到，大众公司在美国对DSG变速箱提供的是10年10万英里（约合16.1万公里)的质量保证期，年限远远高于大众公司为中国车主提供的质量保证服务。
　　大众中国相关人士曾表示，DSG变速箱可能会有一些舒适性上的问题，但绝对没有安全方面的问题。DSG技术推广和应用以来，没有发生过因DSG故障导致人员伤亡的事件。但车主更希望大众能对DSG变速箱实施召回，或者延长质保期。
　　“如果大众对自己的DSG技术足够自信，那么不妨提供更长的质保期，以挽回消费者对DSG产品的信心。”一位大众车主接受记者采访时表示，相比召回，他更希望延长质保期，“我的车变速箱现在虽然没有出现故障，但4年后如果出了故障，就只能自己掏7万元更换了，延长质保期相当于吃了一颗定心丸。”
●相关链接
何谓DSG
　　DSG， 即 Direct ShiftGearbox的缩写，中文直译为“直接换挡变速箱”，俗称双离合自动变速箱。通俗地说，DSG好比由两台手动变速箱及两套离合器组成，在1挡齿轮处于结合状态的同时，2挡齿轮已经预位，由此类推可明显缩短换挡时间，减少因挡位切换间隔带来的动力传递损耗。
　　DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，依靠液压油实现动力传递，因此至少需要6.5升的变速箱油。而“干式”是指双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成，离合片结合通过换挡拨叉来实现，这其中变速箱油由于只起到散热和润滑作用，所以只需要1.7升变速箱油即可。
　　一般来说，“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩，而 “干式”所能承受的最大扭矩相对较低。“湿式”的6速DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为350N.m，而“干式”的7速DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为250N·m。
　　“干式”双离合器相对结构简单，因而效率更高，更平稳经济；而“湿式”匹配的车型动力更为强劲。两种结构设计各有所长，难分优劣。
（谢莉葳）