■张 鹏
　　在主动安全方面，德系车型一直占据着舆论的主动权，消费者了解最多的主动安全技术也是出自德系车型。其实在主动安全方面，日系车并不落后于德系车。
　　日产早在3年前就推出了智能车距控制系统DCAS，能够自动控制节气门开度和制动力度，保持与前车的距离，并且在极端情况下能够提供最大制动力避免或减少追尾造成的伤害，这套系统能在60km/h以下的时速完全避免碰撞（60km/h减少碰撞时的伤害）。
　　安全保护伞PFCW系统
　　对于日产而言，这套系统也将成为过去时，目前的各种前部预防碰撞系统 （包含基本的自适应巡航控制系统）都是在监测车辆前方的车辆。而很多追尾事故实际上是前车前方的车辆突然制动，而前车突然变线，后面的车辆来不及采取措施造成的。PFCW （predictivefor－wardcolisionwarning）解决的就是这样的问题，它的前方测距雷达形成一个半径150米左右、30度的扇形，监测在这个扫描范围内的两部车，当前车变线离开并且前车的前车迅速逼近（制动）时，车辆便会发出声音和仪表图像报警。如果前车没有变线脱离，DCAS系统直接就能发挥作用了。
　　在日本，这种处在视野范围外的车辆制动而导致的追尾事故发生率很高，而在交通环境复杂的国内同样面临这这种问题，无论是城市还是高速路上，PFCW的实用价值都是非常明显的。尤其对于驾驶经验不足、反应速度较慢的新司机而言，这套系统能够提示驾驶者及时介入，并且能够在一定程度上防止因注意力不集中而造成反应不及时、隔车追尾的情况。
　　不过，从普及角度来说，我们不难发现，这套系统是基于全景监测系统进化而来的，而配备这种系统的多为高端的英菲尼迪产品，这也就意味着这套系统短期内不太可能出现在中低端车型上。
　　雷达系统和360度车身环视系统的延伸应用
　　全景影像监控系统对于目前的乘用车而言，已经不是什么新鲜的配置，但是日产赋予了这套系统更高的智能化程度，它能够通过对地面标线的识别判断车辆是否正在停车场中，当系统认为车辆正在停车场中泊车时，会启动“误踩踏板加速抑制系统”。在这套系统工作的时候，猛踩油门踏板的动作是无效的，车辆不会加速前进，同时车辆的泊车雷达系统会在车辆距离障碍物（墙壁等）过近时自动制动，使车辆停下，防止事故发生。而且，需要特别说明的是，这套系统在倒车时同样能够发挥作用。
　　在国内，确实发生过不少新手错把油门当刹车而引起的事故。但是国内很多停车场是没有标线的，这套系统如何识别？我们从日产的技术人员那里得到的答案是：在这样的情况下，虽然全景检测系统无法做出判断，但是车辆的雷达系统一直在工作，当车辆向着明显的障碍物撞去时，雷达系统仍然会介入并进行制动。
　　对于国内消费者而言，该项技术可以理解为全景监测技术的一种进化，而且它的功能不仅仅是防止误踩加速踏板，它还能通过主动制动来进一步保证车辆的安全性，这一点对于国内的消费者尤其是新手而言还是很有价值的。