■本报记者 张 鹏

　　买一辆自主品牌的车，从性价比上看，肯定优于其他选择。面临自主品牌销量的下滑，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬不禁有些忧心忡忡，甚至喊出了要各方扶持自主品牌发展的话。近日，中国汽车工业协会公布了今年1至4月的汽车产销数据。除自主品牌遭遇颓势之外，数据显示：4月份中国实现汽车产销164.76万辆和162.44万辆，产销环比下降都在10%以上；今年前4个月汽车产销643.19万辆和641.44万辆，生产比去年同期增长0.47%，销售下降1.33%。以上两组数据，直接反映出车市增长明显放缓。在此之前不少汽车企业判断，今年车市将出现两位数增长，然而，前4个月下降1.33%的实际数据却与多数企业预测的增长5%相去甚远。以此参照，除非年内国家再有刺激性的政策出台，否则今年车市微增长或将成为定局。

“2000万辆”成未知数

　　销量增长呈现负数，直接导致了汽车企业盈利能力的下降。中汽协统计了国内17家重点汽车企业的运营情况，其中11家企业的利润总额低于去年水平。据悉，由于去年货币政策偏紧，这17家企业的财务费用和利息支出增幅达100%，直接影响了生产运行。而当谈及“今年汽车产销能否突破2000万辆，实现8%的增长预期”时，董扬表示“不好说”。这种“不确定”也折射出当前中国汽车工业发展的严峻形势。
　　中汽协分析认为，目前国内汽车行业发展趋缓，是由多重因素共同导致的。除了以钢材为首的原材料价格波动较大、人民币升值等因素之外，信贷紧缩以及房地产调控、股市低迷导致的消费减少也是重要原因之一。再加上劳动力和能源成本今年内上升明显，以及北京、上海等地的汽车限购政策等，都在一定程度上影响了汽车行业的发展。
　　中汽协认为，政策不能影响和制约汽车市场正常发展。例如为缓解拥堵出台限制购买等政策，政府应公布实施期限以及预期效果。此外，节能惠民工程等引导性政策具有风向标作用，应该鼓励。另外应积极推进以旧换新，这不仅能扩大消费，还可提高汽车能耗和排放水平。

自主品牌“屋漏偏逢连夜雨”

　　今年2月以来，自主品牌乘用车市场份额持续走低。中汽协统计数据显示，4月自主品牌乘用车共销售51.99万辆，占乘用车销售总量的40.75%，占有率较3月下降2.36%，比2010年最高时的50.6%更是相差了近10个百分点。可以说，目前自主品牌乘用车处境十分艰难。
　　对于自主品牌来说，2012年可谓是“屋漏偏逢连夜雨”，本已身陷颓势，却又迎来了新的对手——合资自主品牌。就像很多业内人士所担忧的那样，本为提升合资企业研发实力、迅速吸收跨国企业技术而推出的合资自主品牌车型，刚一面市就完成了对自主品牌的狙击。宝骏630去年8月上市后12月就宣布销量突破了8000辆，东风本田思铭自4月22日上市后十几天内便达到了3022辆的销量，野心最大的启辰D50将今年的销售目标定为7.46万辆，也就是月销9000辆。在车市不景气的大环境下，对于一直苦于摆脱困境的自主品牌来说，合资自主的狙击无异于雪上加霜。
　　董扬认为，自主品牌的问题在于性价比高，但品牌不够响亮。因此在保证质量的前提下，只有保修期更长、服务更好，自主品牌才能获得比合资自主品牌更多的优势。此外，自主品牌的发展还需要政府的扶持，政府采购、支持政策、财税引导、舆论宣传等要同时起作用。

谨防库存“恶性循环”

　　环比销量的下降，显示出汽车市场终端需求的乏力，而市场不好，又直接导致了经销商库存率的增长。相关数据显示，4月末，我国汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。“从目前车市的情况看，销量的增长低于厂家的预期，而厂家为了实现预期的销售目标，最直接的办法就是压库，把压力转嫁给经销商。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。按照罗磊的思路，记者算了一笔账，假如某个汽车品牌在全国有300家经销商，每家经销商承担300辆库存，那该品牌一年的销量就能“增长”近10万辆。
　　而有业内专家认为，这将是一种“恶性循环”，让车市面临更加严峻的考验。“库存量的大幅上升，只能引来新一轮的价格战，这将使消费者的购车心态发生变化，加剧消费者的持币待购心态。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为。而此前董扬也曾表示，经销商库存量的合理范围应保持在月均销量的1至1.5倍。

新能源车增长喜人

　　然而在充斥着低迷数字的4月，有一组数据还是值得人们欣慰的。中汽协最新数据显示，全国新能源车一季度销量10202辆，其中纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆，代用燃料汽车6873辆。而与今年相比，去年新能源汽车销量仅为8159辆，今年前3个月的新能源车总销量已超过去年全年的销售量。
　　4月19日，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时，明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。在此背景下，混动车型或将呈现出加速发展的喜人势头。