■张 鹏
　　配备CVT的汽车市场，由最初的日本、欧洲，已经渗透到北美，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。在CVT家族中，主流的车型多集中在中档及中高档，今天我们就从技术亮点详细解读国内市场主流三款CVT有何不同。
　　东风日产XTRONICCVT
　　东风日产CVT技术在无级变速器领域中一直处于领军地位。XTRONIC是日产研发的CVT无级变速器的名称。1997年它首次应用于2.0升车型；2003年装备于3.5升V6的天籁上，最大可承受扭矩高于 300N.m，日产 XTRONICCVT是目前世界上可以搭载最大排 量 发 动 机 的 CVT。 目 前 ，XTRONICCVT变速器已经广泛应用于东风日产车型之中，从1.5L的阳光到3.5L的天籁公爵以及SUV车型上都可以看到它的身影。
　　XTRONICCVT最大特点在于无级换挡和无缝加速，通过这一性能的改善，此CVT无级变速器显著提高了换挡响应特性，通过提供更准确的加速踏板输入效果反馈，实现了快速和有效的加速。采用高抗拉强度的钢带结构令耐久性更长，XTRONICCVT变速器油可以终生免更换，大大降低了消费者的使用成本。
　　日产XTRONICCVT采用的新一代液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。大都市交通拥堵，需要频繁的刹车启动，会使DSG双离合变速器的离合器片剧烈的摩擦，产生过多的热量。而日产XTRONICCVT不仅可以使启动刹车平稳顺畅，而且也可以防止变速器过热。
　　XTRONICCVT可以给予消费者零换挡冲击、零时差加速感，通过“无级的”变速比转换，实现敏锐、顺畅地换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶愉悦感及零动力损失，带来绝佳燃油经济性，使引擎始终在经济油耗状态下工作。其油耗比传统的AT自动变速器节省约15%；最新的“ASC（适应性变速控制）”控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换挡方式，带手动模式的CVT，手动操纵，自主掌控，实现人车合一的理想状态，使驾驶更加顺畅、便捷。
　　奥迪Multitronic
　　Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动CVT无级变速器。现被应用于奥迪A4、A6等纵置前驱车型上，其结构为纵置式。奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280Nm的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。Multitronic还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，通过调整速比增加动力输出来协助车辆行驶。
　　丰田普锐斯油电先驱
　　丰田普锐斯以“科技先驱，启动未来”为口号，是国内首款油电混合动力车，省油和环保是其最大的特点，其配备的CVT无级变速系统也是为了这一目标。值得一提的是，普锐斯的CVT变速器要配合丰田1.5LVVT-i汽油发动机和电动机，这是其不同于其他CVT的特点之一。该变速器具备电子控制无级变速的功能，能够通过无阶段地改变发动机转数、发动机及电动机转数（与车速成正比）来实现加速、减速和后退。