■本报记者 倪 敏 文/摄

　　天籁全系优惠3.5万元，皇冠2.5L天窗特别版车型包牌价（含全险、装饰）优惠5万元现金，科鲁兹优惠3.2万元……走进深圳会展中心的第十六届深港澳国际汽车博览会，随处可见这样的大幅降价标语。
　　华南车市一直受到车企的重视。与北京、上海国际车展侧重展览不同，以“先锋城市 汽车公民”为主题的深港澳车展吸引的不仅是看客，更重要的是买家。各家车企不仅带来东风本田艾力绅、进口大众甲壳虫、日产新轩逸等新车，还对数十款车型做出给力优惠。
　　深圳是一个移民城市和经济发达的沿海城市，虽然没有强大的汽车产业集群，但私家车平均拥有量在全国位于前列，市民二次购车的热情依然高涨。各大汽车品牌也把深圳当成新车中国推广计划绝佳的“第二落点”。因此，诸多在北京车展上大放异彩的概念车、首发新车也纷纷“南下”，继续在深港澳国际车展的舞台上大展风采。与此同时，深港澳车展的影响力正在向深圳以外的华南地区辐射。据某网站的调查显示，包括广州、东莞、珠海、潮汕等地的观众也占到20%。
　　车展在6月举办，对不少经销商而言，既是第二季度“冲量”的最后一个月，也是年中考核的结点，“拿返利”的动力促使不少车商亏本甩卖，优惠金额之大，让前来购车的消费者更为受益。各大经销商车商摆出了强大的销售阵容，穿着统一工服的销售人员比展车要多出几倍。而银行及各类汽车金融公司也来“借台唱戏”，一些银行加大了信用卡分期车贷业务的产品优惠力度。
　　商家的这番“苦心”没有白费。据组委会统计，本届车展参观总人流量超过61万人次；累计成交预订车辆18453辆，实际成交金额突破42亿元。
　　就在厂商、经销商卖力吆喝的同时，在“深港澳车展官方论坛暨中国汽车领袖峰会”上，来自各大车企的领军人物却为停滞不前的销售业绩而发愁。刚从重庆车展赶来的中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠表示，今年上半年，国内车市已经是处于微增长时代，这种情况还将可能会持续一段时间，这是相对过去的10年快速增长而言的。他还表示，从全球范围内来看，这20年市场都是在微增长。
　　看来，习惯了突飞猛进的中国汽车企业应该学会在平淡中度日。