■本报记者 张 鹏

　　去年以来，随着国家对产业布局和政策的调整，中国的汽车市场增速趋缓。而在这期间，相比于轿车市场的冷清，SUV市场却呈现出逆市上扬的火暴局面。
　　据中国汽车工业协会统计数据显示，去年国内SUV车型销售总量达 159.37万辆，同比增长20.19%，而去年中国乘用车市场整体增幅只有5.19%；在今年第一季度，当整个汽车市场均出现同比下滑的背景下，SUV市场仍实现了18.05%的巨大增幅。而在5月份，SUV市场销量为14.9万辆，更是实现了同比增长55.3%，增幅高于狭义乘用车市场22.7%的增幅，也高于行业整体16%的增幅。有业内人士预测，SUV的全年增速保守估计会超过25%，乐观估计将超过30%。

SUV逆市走红

　　近几年，不管中国车市如何跌宕起伏，SUV市场却总是一枝独秀，远高于市场的整体增幅，成为领涨行业的新板块。逍客、奇骏、RAV4、CR-V、途观等热销SUV车型对其企业全年销售的贡献率均在10%以上，成为企业销量增长的生力军。
　　相关数据显示，2008年SUV车型销量同比增长25.28%，2009年的增长率则达到47.15%，到了2010年高达100%。虽然2011年国内车市整体低迷，但SUV超过20%的增长速度仍是乘用车市场增幅的5倍。在高油价和节能减排的呼声日渐高涨的背景下，SUV反而热得有些不正常。
　　汽车业资深媒体人张陆分析认为，SUV车型持续热销，有其背后的深层次原因。张陆认为，首先是国家经济的高速发展和总体稳定，使人们有了购买SUV的消费能力。而随着休闲度假和自驾游等需求渐渐增多，人们开始追求更加多元与个性的生活方式。其次，以80后为代表的年轻一代，逐步成为社会的中坚力量，他们的事业发展，经济实力更为稳固，成为了SUV车型的消费主体。
　　汽车业资深分析师贾新光则认为，随着新一轮换购和增购时期的到来，现在很多家庭在选择第二辆车时，对高质量、高性能的SUV青睐有加。与此同时，国家对于SUV等传统高油耗车型也没有出台强有力的抑制措施，种种因素直接带旺了国内的SUV市场。

利润“聚宝盆”

　　中国消费者对于SUV车型的热衷让各大汽车厂商发现，这是一块具有无限潜力的市场，同时也是一个捞取利润的“聚宝盆”。
　　事实上，SUV在利润空间上远远高于大部分轿车。我们不难发现，目前主流的都市型SUV基本上都是在同平台的A级车基础上开发出来的，这样一来，成本几乎不用增加多少，但SUV的售价却向B级车看齐。如CR-V是在思域平台基础上开发而来，但售价比思域高出了近7万元；途观是在高尔夫平台而来，售价却比高尔夫几乎高出10万元。这让SUV成了汽车企业在车市整体低迷的背景下保证了利润的“救命稻草”。“在广汽丰田的国产车型中，只有汉兰达可以保证利润。”广汽丰田一位不愿透露姓名的经销商告诉记者。
　　从销售环节来看，SUV同样是经销商获取高额利润的“聚宝盆”。以东风本田的CR-V为例，从2007年的第三代CR-V开始到现在的第四代CR-V，不但没有过一分钱的优惠，反而持续多年加价售车。“CR-V能保证按时提车，就已经是很给面子了，而除了CR-V，东风本田的其他车型动辄就是上万元甚至几万元的优惠，可以说几乎不赚钱。”东风本田一位经销商这样告诉记者。

小排量、低油耗或将成趋势

　　为了迅速抢占SUV市场，各大车企在推新车的同时，一直坚挺的SUV价格也有所松动，就连那些长年加价的热门款，如今也开始“平价”销售。与此同时，为了迎合消费者，往日定位于中高端的SUV车型，也开始呈现出小排量、低油耗、大众化的新趋势。“在以往人们的印象中，主流SUV普遍排量都在3升左右，定位中高端、价格高、油耗高，因此寻常百姓少人问津。然而随着技术的发展和能源的紧缺，特别是在油价‘破8’的当前，低油耗的小排量SUV则显得比传统的小排量轿车更具吸引力。”贾新光告诉记者。
　　以风行景逸刚刚推出的加大号城市代步SUV为例，百公里油耗仅为6.6升，而售价仅为8.09万元起。与之相比，福特刚刚发布的小型SUV翼搏则更为极致，车长不到4米，搭载涡轮增压式三缸1.0升EcoBoost发动机，彻底颠覆了人们对传统SUV的印象。
　　据记者了解，本田、大众、通用、现代等企业都将陆续发布售价在20万元以下的小排量SUV，这预示着SUV很可能将以小排量、低油耗的方向在国内加速普及。