■本报记者 张 鹏
　　2012年2月15日下午2时，北京司机尚某驾车在路上右转弯时，将骑车人米女士刮倒并碾压，导致米女士当场死亡。事后尚某向公安机关供述，自己在转弯时从外后视镜中并没有看到紧贴车身右侧的骑车人。酿成这起惨剧的原因，除了司机的疏忽以及骑车人离车太近外，驾驶盲区也是罪魁祸首之一。
　　事故的频发让人们越来越清醒地意识到，汽车驾驶盲区的存在已经成为安全出行的“隐形杀手”。上期，我们已经为读者介绍了四大驾驶盲区，并从驾驶者角度解读了如何更有效地应对盲区。而今各大汽车厂商也推出了一系列主动安全的高新技术，帮助人们提前预知盲区这个“隐形杀手”的。

并线辅助系统

　　为了防止汽车并线超车时，与侧后方行驶的车辆发生碰撞，一些豪华轿车首先针对这一问题进行了技术研究，而最早出现的比较成熟且得以推广的技术，应该算是并线辅助系统。这套系统最早见于沃尔沃的BLIS（盲点信息系统）。从2005年起，BLIS率先在XC70、V70和S60等车型上得到了应用，此后沃尔沃的全系车型都相继采用了这套系统。
　　BLIS会在外后视镜的根部设置摄像头，对3米宽、9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控。如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20—70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该区域，系统将对其进行跟踪监测，当系统认为目标将进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，提醒司机采取措施。此外，BLIS还会将后方的盲区影像反馈到行车电脑显示屏幕上，并在后视镜的支柱上设置并线提醒灯，以提醒驾驶者注意。

侧向辅助系统

　　与并线辅助系统相应，在奥迪等车型中同样设置了一套类似的系统，被称为“侧向辅助系统”。它的工作原理是当车速超过60公里/小时时，侧向辅助系统的传感器可以探测到侧后方最远50米处的车辆。若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯，如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。目前，这项技术在奥迪A6L、A4L等高配车型中都有应用。运用并线辅助或者侧向辅助系统，可以有效地消除驾驶员在并线时的视觉盲区，提高行车安全指数。但值得注意的是，并线辅助或侧向辅助系统只是一个提醒装置，并不能制约驾驶员的并线动作，实际操作仍须由驾驶员自己完成。与此同时，由于该系统是基于可见光采集图像的，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪天气），系统可能无法工作。不过此时系统也会对驾驶者有相应提示。