郝 军/摄
■本报记者 李 方

MPV在中国

　　7月26日，广汽本田2013款奥德赛（ODYSSEY）上市，这款新奥德赛的入市，也为MPV挑战SUV在家用多功能车领域的霸主地位，添加了厚重的砝码。
　　在进入家庭的车型竞争中，除轿车之外，多功能车SUV与MPV一直是人们关注的热点所在；头几轮的市场较量，SUV占据上风。不管是在汽车市场高速发展还是目前汽车市场低迷的状况下，SUV目前始终保持较高的增长。今年1-6月，全国汽车市场的增长是2.93%，乘用车市场的增长是7.1%。只有SUV超过了27%，而MPV大概在4%左右。
　　对比SUV红透全国的局面，目前，MPV的销量主要集中在华南和华东一些经济比较发达的沿海地区。这两个地区MPV的销量占全国MPV市场销售额的65%。
　　业内人士认为，就全国范围而言，MPV这个车型要得到认同与接受还需要一段时间。
　　虽然国内MPV市场风头不及SUV，但是由于其独特功能，其国内认可度的上升势头，却不容小觑。
　　MPV，国内最早俗称面包车。最初的概念来自美国——MiniPassengerVan的缩写，意思是微型乘用厢型车。后来又引申为Multi-purposeVehicle，意为集轿车、旅行车和厢式货车于一身的多功能性车型。
　　1983年，克莱斯勒道奇推出全球首款MPV捷龙。随后风靡欧美日等国家，在这些国家，平均每3户人家就拥有一辆MPV。
　　对国人而言，MPV的启蒙是从20世纪90时代中后期原装进口的俗称“子弹头”的道奇大捷龙、雪弗兰鲁米娜和丰田大霸王开始的。国产化MPV时代，则是从21世纪初才开始的。别克GL8在当时基本是一枝独秀，占据国内MPV市场的半壁江山，本田奥德赛是在2002年才出手的。

MPV进入家庭

　　2000年，在国内上市的上海通用GL8，可谓国产MPV鼻祖。GL8凭借精准的市场定位为其赢得先机，填补了国内高档公务商务旅行车的空白。长期以来，公务车在很大程度上支配着国内汽车市场，但当时国内缺乏既可满足多人乘用又能彰显气派的多功能商务车型，号称“陆上公务舱”的GL8，瞄准了机关企业，短时间内占领了高端市场，“高端商务型MPV”也成了GL8先入为主的形象，为后来者筑起了高墙。
　　面对GL8的强势地位，作为后来者，本田非常清楚，重复别人走过的路，将永远是千年老二。因此，本田奥德赛2002年在广汽本田下线时，为区别于主打“商务舱”的GL8，奥德赛的市场定位为“轿车化MPV”，避开了与GL8的正面交锋。家用MPV的定位，凭“多功能”的优势，使本田奥德赛在中国投产发展至今已成为MPV市场的一块金招牌。
　　相比GL8略显笨重的操控，本田MPV奥德赛采用低重心平台设计，兼具了B级车的舒适性、操控乐趣及B级车所不具备的多功能用途和阔气空间，再配有VRG可变速比转向系统，使之享有接近轿车的驾驶乐趣，灵活多变的座椅模式，从而突显了奥德赛的“多功能用途”优势。尤其是相比有“小油老虎”之称的GL8，奥德赛油耗更接近于轿车，从而使之成为私家车及企事业用车的“两面手”。有市场调研报告称，奥德赛近30%的用户来自B级轿车的潜在用户或换购客户。目前华东、华南的奥德赛用户中约有40%是作为家庭用车使用。
　　从MPV在欧美日国家的发展历史来看，中国的家用MPV市场应该有很大的上升空间。

MPV是一种文化

　　随着消费观念的成熟，人们开始追求个性化消费。而个人消费行为往往与整个家庭紧密相连，全家老少一同出行，已成为很多购车者的共同心愿。MPV宽敞空间、强劲动力、良好操控性的独特驾乘享受，令人们对其称赞有加。随着国内汽车文化演化提升，正在引领MPV在国内市场回归正常发展的轨道，与国际多功能化的趋势日益接轨。
　　然而，作为逐渐为人们所认识的家用车型，国内MPV目前的处境并不容乐观。
　　作为对手，普通轿车的环绕紧逼无需赘述。更为急迫的威胁是来自SUV，前已略表。第三个市场压力则源于MPV的内斗厮杀。
　　MPV市场上，GL8、奥德赛、普瑞维亚、瑞风……各方虽屡屡交手，但GL8仍稳居老大，但奥德赛上升势头之猛，已让其竞争车型坐卧不宁。在家用型MPV市场，目前的格局，奥德赛、途安、麦柯斯稳居前三位。但奥德赛一枝独秀，所有与之对垒的车型尚不构成威胁。
　　国内MPV谁主沉浮？综观全局，业内专家判断，中高端MPV市场是蓝海，经济适用的家用MPV才是王道。

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四代奥德赛变迁史

　　奥德赛（ODYSSEY）品牌源自于古希腊荷马史诗中的主人公：一位以自主、积极的态度发挥自己的聪明才智，争取美好生活的旅行者。奥德赛（ODYSSEY）品牌象征着一次漫长的冒险旅行，蕴涵着在旅行中与家人一起享受的冒险愉悦和美好回忆，“进取、挑战、浪漫”是奥德赛的品牌内涵。
　　第一代奥德赛，1994年在日本市场首次推出。
　　第二代奥德赛1999年推出，2002年4月在广汽本田国产。它搭载与国产第六代雅阁相同的2.3LSOHCVTEC发动机。
　　第三代奥德赛，2003年在日本上市，2006年引进国产，定位为“多功能轿车新锐派”；与第二代奥德赛相比，特点是底盘系统有了很大提升，设定单元及性能直逼轿车。
　　第四代奥德赛2008年上市，2009年在广汽本田量产上市。与前代相比，外观更加时尚运动，增加了不少高科技配置。
　　今年7月26日上市的广汽本田2013款奥德赛，属于第四代最新款，搭载本田2.4Li-VTEC发动机，全车系标配ECON（智能绿色节能辅助系统）行驶模式。当驾驶者按下ECON键的瞬间，显示屏上的绿色树叶标志会显示车辆进入低碳环保的行驶模式。在接下来的行车过程中，ECU、发动机、变速器、空调等将完全依照最低燃油消耗的模式智能地执行驾驶者的意图。在ECON模式的介入下，2013款奥德赛（ODYSSEY）可使行车油耗降低约7.8%。
　　令人兴奋的不仅仅是其26.68万元的亲民售价，其“整车3年或10万公里”保修政策，更是大大的提升了其高性价比形象。
（李 方）