■本报记者 施乾元
　　8月初的北京，潮湿，闷热。在金港汽车赛道边上，人往那儿一站就是一身汗。赛场中央，是宝马首席试驾教练Ringo和他的团队设计的一条赛道，等待着今天的试车手们在这条赛道上体验宝马新3系的性能。
　　一上来是S弯道，接一个弧形的弯道，然后进入直线，再接直角弯，出直角弯后接逆时针、顺时针两个圆形赛道，再经过一个胳膊肘弯进入一条直线赛道，在一个锥筒之前站住，到达终点。
　　赛前，为了让大家明确赛道的路径，试驾教练特意驾车演示了一遍，看上去也并不困难，用时也还好，48秒。
　　而Ringo看出了大家脸上的轻松，特别提醒道，在弧形弯后面的直道上，一定要控制好车速，尤其要注意减速时机，制动晚了，在直角弯上方向肯定打不过来。再有，别小看最后那条直线，为了让大家体会冰雪路面驾驶的感觉，那条直线上有50米是铁板，速度控制不好，肯定站不住车。Ringo强调，你要知道，宝马的动力之强，不一定是你能想象得到的。
　　不过上了赛道，比拼的是速度。最早坐在驾驶位上的试车手着车，加油，宝马新3脱缰而出。急速的转弯变向，没有经过磨合的轮胎显得有些打滑，在与地面的剧烈摩擦中，腾起阵阵蓝烟。而第一位试驾者已经跑上了第一条大直道，加速心切，车辆丝毫没有减速的意思。直到离直角弯还有二三十米时，才看见车辆做出了制动的动作，然而为时已晚，正像Ringo说的，车辆碾压着几个锥筒，侧向滑出了跑道。
　　有了前车之鉴，后面的试驾者们变得谨慎起来。而宝马新3的性能这时也开始显现。对于每一位试驾者而言，绕桩、走弧线、跑圈等动作都能做得快速流畅，底盘的稳定性、转向的随动性与车身的刚性，让试驾者在高速的运行与急剧的减速中，也没有太强烈的被惯性或者离心力推来搡去的感觉，而方向依然可以牢牢掌控。正因如此，在模拟冰雪路面的铁板路上，速度与方向也都得到了很好的保证。
　　试驾一辆车，难免要比较车辆的内饰外观以及诸多配置，但是和这些相比，也许动力系统才应该是比较的核心。以宝马BMW 320i为例，其采用的是4缸1997毫升涡轮增压发动机，发动机最大功率/转速达到了135千瓦/184匹马力/5000转每分，而扭矩则达到了270牛米/1250-4500转每分，匹配的则是8速手自一体的变速箱。而到了BMW335Li那里，一切的参数变成了6缸2979毫升排量的发动机，其最大功率/转速为225千瓦/306匹马力/5800-6000转每分，扭矩是400牛米/1200-5000转每分。
　　罗列这些数字不免让人感觉有些枯燥。那就让我们看看新3系在赛道上的表现。金港北侧的F3赛道是通过国际认证四级赛道，总长2.39公里，共有16个弯道。赛道最宽处20米，最窄处16米，直线最长距离400米。对于弯道而言，出弯的角度与切进弯道的点的选择，对于车辆能否在比较平顺的状态下完成过弯动作非常重要。
　　发车，起步，宝马新3在赛道上急速驶过。在400米的直道上，你尽可以将油门深踩到底，车的速度得到激情释放，120、130、140，甚至你能控制它跑到160的速度。但是，离直角弯还有150米的时候，你该减速了，宝马新3的制动反应灵敏准确，车辆得以顺利转入直角弯后面的弯道。在弯道中，你只要抓住离去的角度把握好进入的切点，宝马新3就将为你完成所有你期待完成的动作。
　　一辆宝马新3停放在那里，看上去真有些静如处子的感觉。但是，别着急，当你启动车辆，随着发动机的轰鸣，你的血液也会随之沸腾。