图1 谢莉葳/摄
图2 “吊脚楼”建筑群洪崖洞
图3 重庆特殊的地形造就了特殊的交通工具
图4 重庆的另一张名片是“桥都”

图5 重庆解放碑夜景 谢莉葳/摄

图6 重庆某4S店 谢莉葳/摄
■本报记者 谢莉葳

山高水长路不平

　　从重庆最具巴渝传统建筑特色的“吊脚楼”建筑群洪崖洞出来，如果你沿江边漫步进入旁边一幢普通老旧的高层居民楼，乘电梯升至17层，就会惊奇地发现，穿过走廊从后门出来，眼前竟是一条人流熙熙攘攘的街道，直通重庆市中心最繁华的商业步行街解放碑。
　　原来这栋居民楼竟是依崖而建，道路盘山而上，大起大落，坡陡弯急。这就是“山城”重庆——山是一座城，城是一座山。
　　位于长江、嘉陵江交汇处的重庆，古称“巴”，秦时称江州，北宋称恭州，南宋升为重庆府，1997年设为直辖市。市内江河纵横，水网密布，每平方公里水面积全国第一。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成举世闻名的长江三峡。
　　重庆是一座名副其实的山城，其北、东、南被大巴山、巫山、武陵山、大娄山等多山环绕，地势由南北两侧向长江河谷逐级降低，地貌以高低起伏的山地丘陵为主，道路崎岖蜿蜒，平原面积仅占2.39%。
　　与一望无际的平原风光不同，在这河流纵横、坡多险峻的地势上修建起来的城市建筑错落有致，充满立体感，抬头随处可见立体山水画轴。
　　作为中国西南地区的工商业重镇，重庆已成为中国目前辖区最大、人口最多、管理行政单元最多的特大型城市，下辖38个行政区县（自治县），包括19个区和19个县（自治县），人口3303.45万，面积8.24万平方公里，为北京、天津、上海三市总面积的2.39倍。
　　如今的重庆已成为长江上游经济、金融、航运、文化、教育、科技中心，是西南地区重要的物品集散地全国综合交通枢纽之一，是国家重要的现代制造业基地。

火辣爽直行天下

　　一方水土养一方人，正是这一独特的地形地貌，造就了重庆与众不同的性格特质、饮食习惯、建筑风格，甚至消费理念。
　　巴渝文化是长江上游最富有鲜明个性的地域文化。一直生活在大山大川之间的巴人，因大自然险恶环境的熏陶，炼就一种顽强、坚韧和剽悍的性格，因此巴人以勇猛、善战而著称。
　　合川钓鱼城更是重庆人奇特韧劲的明证。13世纪，蒙古铁骑横扫欧亚，却在钓鱼城耗时36年屡攻不下，由此改写征战历史。
　　如今这方水土的后人用一口铿锵清脆的重庆话喊出的“雄起”二字，成为重庆人为自己量身订制的城市标语。
　　巴渝自古湿润多雨雾，巴人据此创造了融“麻、辣、烫”于一炉的祛寒食品——火锅。
　　也正是因为高湿度气候，山多沟坎，水汽缭绕，对皮肤特别滋润，加之“湖广填四川”和“战时陪都”等移民背景，使得“雾都”重庆更是“美女如云”。据说，高温蒸发脂肪、辣椒燃烧脂肪是重庆女孩保持窈窕身材的两大法宝，山城崎岖路坎坎坷坷也造就了“幺妹子”的火辣身材。来到重庆的外地游客大都要到解放碑打望打望，除了感受下大都市的浓郁气息，品尝地道小吃，还要“打望”一下重庆美女。
　　同样火辣的还有重庆人的性格，辣似乎已成为这个城市的性格特点——火热、鲜亮、豪放、过瘾。引用重庆卫视的一句广告语：麻辣行天下，尽在情理中。

锥形欲变金字塔

　　依山傍水、山水相依的特殊地形造就了特殊的交通工具。在主城区随便走走，就能看到各式各样五花八门的交通工具——公共汽车、轻轨、地铁、过江索道、缆车、自动扶梯（亚洲最大）、升降式电梯以及过江轮渡等。
　　由于地形影响，重庆街头自行车差不多已经绝迹，偶尔有一辆飞驰而过，必定是山地自行车运动爱好者。同样的原因，纯电动汽车在这里几乎没有市场。
　　最为普及的交通工具当然还是汽车，且近几年一直保持高于全国平均增幅的快速增长态势。来自重庆市统计局和国家统计局重庆调查总队发布的《2011年重庆市国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2011年底，重庆市机动车保有量达到337.91万辆，比上年增长22.4%。其中，私人汽车保有量90.11万辆，增长了17.0%；私人轿车保有量51.77万辆，增长29.7%。
　　与成都、昆明、西安等西部城市经济型轿车是消费主力车型不同，在重庆中级车却成为消费主体，几乎占据轿车市场的40%。
　　在重庆，最活跃的细分市场是10万-20万元左右的中级车和中高级车。统计显示，重庆市场每销售100辆车中，中级车约占40%，中高级车约15%，豪华车约6%-7%，而经济型轿车只有30%-35%。
　　而成都、昆明等汽车活跃市场消费结构基本都是呈“金字塔”正三角，3万-10万元的经济性轿车构成消费主体，而重庆却一直是以8万-15万元轿车为主体的“锥形”结构。
　　究其原因，重庆人买车除了代步外，对汽车赋予了更多的身份象征含义。
　　重庆人好面子，外观时尚、漂亮的汽车更受青睐。重庆人购车最关注的因素依次是：外观、价格、品牌、油耗、服务。人们说，成都人兜里有10万元钱，会拿出5万元买车，另外5万元拿出去玩。而重庆人兜里有10万元，就会买一辆10万元的车。
　　由于多上山下坡，道路七拐八扭，道路狭窄，遇到上坡堵车，频繁坡起，极其费油，所以燃油经济性也是车主关注的。而坡地面积较大，路况多山路、弯道、连续深谷，动力、安全、操控也越来越受到购车者重视。
　　除了消费观念外，偏高的用车费用也是制约经济型轿车发展的一个重要因素。重庆每年2300元“一刀切”的路桥费在全国都算最贵的，这就使得买辆奥拓和买辆奥迪除了油费外，其他使用费用几乎相当，这不得不让很多本身就对价格敏感的经济性汽车消费者望而却步。所以重庆车市一直流行“宁愿等几年买奥迪，也不立刻买奥拓”的消费观念，制约了小排量汽车的发展。

“桥都”拉高养车成本

　　重庆的另一个城市名片是“桥都”。重庆市规划局统计显示，截至2011年，主城区城市道路总长约3500公里，跨江大桥26座，穿山隧道11座，道路立交161座，汽车停车位约47万个，人行过街设施544座。按照相关规划，到2020年重庆还将再建11座大桥9座隧道。其数量之多、种类之全，世界罕见。
　　想在“山城”架桥修路，其工程难度自然是一马平川的平原地区所无法想象的。重庆路桥费一度被指全国最贵，其中道路依山而建导致成本高昂是最主要的一个原因。
　　据测算，在重庆修一条高速公路，每公里平均建设成本高达8000多万元；而在平原城市，高速公路的平均建设成本每公里只要3000万-4000万元。
　　由于山城路桥建设成本远远高于平原城市，重庆的车主们也为此付出了不菲的代价——每年2300元路桥费。这个看似不大的数字，却是众多小排量私家车主的心结。尤其对于5万-7万元的经济型轿车消费群而言，仍是一笔不小的负担。
　　除了高昂的路桥费，停车难、停车贵也成为制约重庆汽车消费环境最突出的问题之一。无论繁华商业区，还是普通居民小区，停车位紧缺已经成为普遍现象。普通楼盘每月车位租金300元以上，高于国内150元的均价，可与北上广等一线城市媲美，核心商圈解放碑外围停车位已卖到12万-15万元。
　　奇怪的是，与小区高额停车费形成鲜明对比的是，路边临时停车收费却很低，一般2元/小时，违法停车最多也就是20元/次封顶，只是空车位很难找到。

高投入致车价居高不下

　　很多车主抱怨在重庆买车价格比全国高，造成这一现象的一个重要原因就是4S店建设成本偏高。重庆所有4S店建筑用地都是商业用地，而在成都、昆明、贵阳等城市已经开始将工业用地用于修建4S店。而两种地价差距巨大，以重庆为例，商业用地每亩100万-200万元不等，工业用地每亩却只有30万元左右，而地价几乎都占据了建店总投资一半以上的费用。4S店的高投入，市场销量有限，造成厂家对重庆经销商的返利和支持力度远不如成都、昆明等商家，高额建店成本最终转嫁到消费者身上。
　　来自重庆市工商局市场主体基础信息查询系统数据显示，目前重庆市注册从事汽车销售的商家达1360家。其中，具有一定规模的汽车经销商205家，包括195家汽车4S店和10家综合经销商，汽车用品经销商1000多家，汽车美容店6000多家。大部分4S店集中在几个汽车销售集散地，分别是汽博中心、鹅岭一条街、奥体中心和二郎。经销商集团化趋势初见端倪，中汽西南、商社汽贸、百事达、互邦、铭兴、金菱、龙华等几大经销商集团，占据约45%的重庆轿车市场。
　　随着城市道路建设的加强，重庆到成都的动车最快只要两小时，如果成都的车价比重庆便宜，必定会造成重庆消费者前往成都购车的现象。

后起之秀待雄起

　　重庆人见面一般说：你都买车了啊？成都人见面却是：你还没买车啊？二字之差，透射出的却是两个市场不同的差距和观念。
　　所以尽管每年24万辆的乘用车销量虽不算太少，但却与重庆直辖市兼老牌汽车制造产业基地的身份严重不符。作为中国车市“老四”长安汽车集团的大本营，拥有长安、力帆等知名品牌，目前已经达到80万-100万辆的产能规模，但提到重庆的汽车消费力，很多汽车厂家都将重庆作为二三线城市来对待。
　　另一方面，重庆人的人均零售消费总额其实并不低，2011年在岗职工平均工资为40042元，同比增长13.3%，但在汽车消费上却几乎落后于西部平均水平。
　　2011年重庆市实现 GDP生产总值10011.13亿元，位居中国大陆第七，同比增长16.4%，增速跃居全国第一。2011年人均GDP为34500元，突破5000美元大关。预计2012年全市人均GDP将突破6000美元。而在这份骄人的成绩单背后，重庆汽车销量在西部省份中排名靠后。
　　这一点从举办了11届仍默默无闻的重庆车展可见一斑。目前国内除北京和上海两大国际车展外，其余地区车展如广州车展、成都车展的影响力，都是借助其强大的消费力脱颖而出的。
　　2003年的那次全国汽车井喷，重庆车市错过了；2009年的汽车大增长，重庆增幅和绝对量并未给人过多惊喜。重庆汽车人对于销量数字的焦虑背后，折射出汽车厂家“一地一策”的区别对待商务政策，销量决定了商家可以向厂家索取更好的优惠政策，而最终这些优惠也会落实到车价上，并授益予重庆消费者。
　　为繁荣重庆车市，2012年8月20日，重庆市政府发布了工业领域主要产业的三年振兴规划。根据规划，未来三年，重庆将重点振兴7大工业产业。其中汽车产业累计投入2000亿元，形成乘用车、微车、商用车、特种车4大产业集群，轿车及SUV占比超过60%，实现产值5000亿元。

治堵初步见成效

　　尽管道路狭窄，交通脆弱，多数地方只有双向一两条车道，甚至容不下摩托车和自行车，一个小刮蹭事故都可能导致交通瘫痪，但是重庆整体交通状况较好，穿城而过的3条轻轨线路开通后，主城区拥堵现象更是大为改观。只有黄花园大桥、市中心等几个堵点成为老大难问题。
　　数字显示，虽然2011年重庆主城区机动车拥有量达到81.2万辆，比2010年骤增14.5万辆。但记者从重庆市规划局了解到，2011年重庆主干道高峰出行车速提高，平均车速为29.36公里/小时。这个数字高出全国主要城市25公里/小时的平均时速。相比2010年重庆的平均车速，也提高了0.97公里/小时，治堵初现成效。
　　相比早高峰而言，晚上下班路上会少堵一些。早高峰时段小汽车平均车速为28.93公里/小时，晚高峰时段为29.82公里/小时，都好于国内主要大中城市。
　　2011年主城区私家车数量看似并不大，只有37.7万辆，但相比2010年增幅却高达27.8%，而且年增长率已连续7年超过25%。跨江大桥、穿山隧道的车流量同比增长近10%。此外，一些城市快速路车流量也趋于饱和。