■本报记者 谢莉葳 文/摄
　　汽车消费的地域性特征正日趋明显。
　　比如，在想买SUV的消费者中，北京和天津车主最关注SUV的保养，而辽宁车主更关注空间和舒适度。真正想买车、持币待购者正在向二、三线城市转移。
　　时间的变化也带来消费趋势的改变：2008年、2009年消费者买车最关心性能、品牌、舒适度，从2011年起油耗一直排在关注度首位，其次是价格、保养等。
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　　9月1日在2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛头脑风暴分论坛上，来自政府领导、企业高层、知名专家、行业机构的数百位嘉宾汇聚一堂，就“汽车消费趋势”话题展开了热烈研讨。这是国内规格最高、有着“汽车业达沃斯”之称的泰达论坛自2005年创办以来，首次罕见地以“汽车消费”为话题展开的研讨。
　　经历了过去十年中国汽车业爆发性增长之后，随着产销业绩下滑、销售不景气，业界关注的焦点终于由生产主导转向了消费主导，开始探讨起消费者究竟喜欢买什么车这类微观经济话题。
　　当汽车已不再是一件奢侈品，很多家庭开始购买第二辆甚至第三辆汽车时，购车者的消费习惯、消费偏好、消费诉求等开始发生变化，直接影响到产品定位、技术开发、市场营销等，汽车消费趋势顺理成章地成为一个前瞻性话题。

二三线城市大有作为

　　“二三线城市汽车消费市场未来将呈现持续稳定增长态势。”以经营微型车为主、主要消费群体集中在二三线城市的上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理石国勇分析，我国85%以上人口集中在二三线以下城市，汽车千人保有量只有40辆左右，随着经济持续稳步增长，二三线城市增长潜力巨大。
　　价格敏感度高、注重实用性功能、升级换代要求频繁是二三线城市呈现出的明显消费特点。据石国勇介绍，他接触的消费者普遍希望能一车多用，功能性多样化，既能拉较多人，同时也能搬运更多货物。此外，对产品升级换代的更替要求更快，以前一款车五六年不变模样，现在一两年就要在造型、内饰、功能等方面不断更新。
　　此外，二三线城市消费者对价格敏感度非常高，注重实用功能。随着收入水平的提高，对娱乐性、电子性的配置也越来越感兴趣。
　　最重要的是，二三线城市消费者希望产品质量稳定，出问题时能得到及时方便的维修和保养，因为很多车都是作为生产工具使用，耽误一天对他们来说影响很大。另一大变化和趋势是，消费者对于服务质量的要求要比硬件上的要求多得多。

用车成本越来越受人关注

　　最初中国人买车追求豪华、空间大、象征自己身份地位，豪华品牌相继推出了针对中国市场的加长版。随着汽车普及水平的提高，特别是换车群体的日益庞大，消费理念出现了分化，尽管为显示身份地位购车比重在中国还是比别的国家高，但越来越多的人开始将车作为代步交通工具，对性价比、用车成本考虑得更多一些。
　　汽车之家网站调查显示，2008年、2009年消费者买车最关心性能、品牌、舒适度，从2011年起油耗一直排在关注度首位，其次是价格、保养等。
　　中国人购车习惯在购买力承受范围内，尽量往高端买，而日本人消费理念恰好相反。来自日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史介绍说，日本消费者购车有两大特点，一是喜欢买小型车，二是越来越多的人倾向购买环保车。据统计，2012年日本国内销售的新车中，电动汽车和混合动力车占20%。日本汽车工业协会的家庭调查显示，近年消费者的倾向非常明显地开始喜欢小车、便宜的车。

限购城市高端车型热销

　　上海、北京、广州相继实行限购政策后，一线城市是否真的没有发展空间了？
　　“想用行政手段剥夺消费者买车的权利是不可能的”，庞大汽贸董事长庞庆华对限购表现出谨慎的乐观，“限购只是在一段时间里影响了客户的买车，但从长远来看，限购对全国汽车消费市场的影响还是有限的。”“北京限购消息一出来，大家疯狂买车，之后的一年半载，对经销商来说非常难受。过了这一阵发现，高端品牌反而卖得比原来好了。”
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，限购城市总量上很难有大的增长，增长空间主要来自消费结构的变化，旧车置换、二手车、汽车租赁、汽车美容、装饰等方面深度挖掘。
　　值得一提的是，日本人口密度、道路拥挤程度一点也不比中国一线城市差，却没有采取过限购措施。“日本的东京、大阪等大城市没有限购政策。”新野雅史介绍说，日本从上世纪60年代汽车普及，到70年代出现了严重的大气污染、交通堵塞、交通事故三大顽疾，日本汽车厂商付出了巨大的精力解决这些问题，他们努力的结果使日本成为了汽车强国。

消费升级趋势正在形成

　　中国社会现在面临的消费升级现象，其动因是消费者改善生活质量、提高自己社会地位的强烈意愿。
　　“消费需求增长速度可能是降低了，但汽车消费升级的趋势正在形成”，徐长明表示这一新趋势已变得越来越明朗，如果没有政府干预，可能要持续很长一段时间。
　　从消费者心理角度来看，中国消费与西方消费者一样，希望通过所购买的产品来评价别人和表征自己。随着市场趋于成熟和消费能力的提升，如何提升品牌价值，实现产品升级转型，让消费者乐意来买却变得越来越难。
　　中国消费者正在变得更有主见，他们更加注重对于信息真实性的把控，对品牌宣传日趋理性，消费动机也变得更加错综复杂。

电子商务渐成气候

　　随着80、90后新消费力量的崛起，利用互联网获取信息、选车订车成为一大消费新趋势。中国自1980年以后出生的人口约为4.2亿，占总人口的31.4％，如今他们已成为各类市场尤其是高端市场的消费主力。
　　汽车之家网站拥有30万个上传了自己车架号码的认证车主，同时储存了大量用户行为资料，该网站首席执行官秦致提供的一组数据显示，80、90后消费者消费习惯最大的变化之一，就是借助互联网选择、订购汽车，而厂商和经销商对此准备严重不足。
　　石国勇承认，由于微车消费者消费习惯还是依靠口口相传，所以企业对新型媒体销售渠道关注得不够。庞庆华也认为，目前小众品牌、进口品牌、特殊车更适合通过网络推广，把有形的4S店市场和电子商务相结合起来。

高端租售被业界看好

　　随着经济发展水平的提高，将来一种新的营销方式——租售被看好，徐长明认为租售方式对消费者来讲非常有吸引力，不用拥有这辆车，只是按月付费，想拥有产权再买过来，过程非常简单，不用费心打理汽车，想用就去开。
　　对于高端消费者来讲，这是一个新的消费方式，用于租售的车三年之后要卖出，可以拍卖，形成庞大的二手车市场，这是一个业界看好的发展趋势。