■本报记者 张 鹏
　　今年1至7月，自主品牌在国内乘用车市场所占的份额相比去年同期下降了2.6个百分点，而据最新数据表明，自主品牌乘用车的市场份额还将继续呈现下降态势。曾经以低廉价格取胜的自主品牌，如今在价格方面没有任何优势，技术、服务更是亟须提高。在2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，业内专家一致认为，自主品牌迫切需要在质量、价格、品牌竞争力以及对待合资的态度上做出努力。

坚守价与质的底线

　　在中国，任何产品要想赢取市场份额，都会在价格上下足功夫，而汽车市场同样如此。惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖就认为，本土品牌面临的最大问题就是起点低，而且做的很多还是没有差异化的产品。这种单靠价格的竞争，在面对外资品牌对技术和市场的主导时难免乏力。
　　“中国汽车的出口，不要走摩托车出口的老路，让国际市场把中国汽车变成低价低质的代名词。”东风汽车公司总经理朱福寿在发言时强调，如果出现这样的问题，自主品牌未来的出口将很难拥有议价能力。“自主品牌必须要坚守价格与质量的底线。”
　　确实，低价带来的质量问题不仅会造成国内市场购买力下降，也会给自主品牌出口蒙上阴影。近期爆出的“出口汽车因使用石棉在澳召回事件”就给自主品牌的海外扩张造成了一定影响，由此可见，无论是对内还是对外，汽车产业在发展的同时理应兼顾质量与价格的平衡，这样才能完成品牌形象的拉升和蜕变。

亟待向中高端靠拢

　　长期以来，自主品牌在低端市场都具有较强的竞争力。中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷表示：“轿车方面，我国自主品牌企业主要集中在1.6L以下，而在低端MPV市场中，受家庭型MPV热销的影响，自主品牌的控制力也呈现出逐步上升趋势。”与此同时，王军雷还认为，“除长城外，我国自主品牌SUV企业一直都是产品低端化，而近几年热销的合资品牌SUV推出的都是高端产品，所以我们跟合资企业在这块控制力的差距还是比较大的。”
　　在起步阶段，自主品牌都是从低端产品做起的，但随着市场的不断开放，合资企业也都推出了低端低价产品，甚至自己也推出了自主品牌。再加上进口车型价格的不断下探，自主品牌要想发展就必须做出相应改变。中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，现在的中国汽车市场是一个完全开放的市场，面对国内外的压力，自主品牌也应该不断向中高端靠拢，寻求市场的突破。
　　怎样才能突破低端，向高端靠拢呢？王军雷在论坛上表示，自主品牌市场应尽早推出中端产品，建立品牌战略，提升品牌形象。“应该说低端市场几乎已经是无利可图，固守低端很难实现发展。所以说必须要调整产品结构，加大中高端产品投放力度，从品质、品牌、技术上下功夫，提升产品质量、改善产品形象。”王军雷说。

自主创新赢得市场

　　“自主品牌应该也必须创新。”在本届论坛上，这几乎成了业界所有专家的一致声音。“没有全产业链的协同创新，也就不可能有强大的中国汽车工业。”陈春霖说。“通过提升消费者心目中对自主品牌的情感联想，去丰富它的情感形象，从而引起消费者的共鸣。”尼尔森公司中国区副总裁庄稼认为，可以从了解消费者洞察这样一个基本点出发，以价值创新的理念去开拓自主品牌发展壮大的蓝海空间。
　　而相关实例也表明，只要利用创新技术，把握了消费需求的变化趋势，就能够很好地掌控市场的利益点和产品的增长点。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为：“国内主要整车企业在引进技术的同时，也要逐步重视自主创新能力的提高。自主品牌轿车企业要基本具备整车研发能力，部分骨干企业则应具备先进动力总成研发和生产的能力。”

自主创新不排斥合资企业

　　近年来，国家大力支持并扶持自主创新。然而什么是自主创新？自主品牌的自主创新又该如何界定呢？在本届论坛上，工业和信息化部副部长苏波认为：“合资企业中至少有50%的资本是国有资本，自主品牌的自主创新绝对不能将合资企业排除在外，汽车产业发展的主题就不存在了。只要是符合自主创新条件的，政府都会一视同仁、大力支持。”
　　这样带来的问题也显而易见，合资自主品牌给本土自主品牌将会造成更大的压力。但长安汽车党委书记、副总裁朱华荣对此并不过于悲观，他认为：“即便政策将来对自主品牌和合资自主真的一视同仁，自主品牌还是有自己的优势的，比如本土作战对消费市场的了解。因此，自主品牌也不是只有劣势。”