■本报记者 张 鹏
　　9月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的8月份汽车产销数据显示，在传统车市淡季8月份，汽车产销环比和同比均呈现了一定幅度的增长，保持了今年前8个月汽车产销增速逐月走高的态势。但车市的回暖并没有让业内人士过于乐观，专家指出，虽然“金九银十”的到来可能会促进车市的进一步升温，但受制于库存压力等因素，下半年整体车市可能并不比上半年好。

淡季不淡 产销双增

　　根据8月产销数据，汽车生产150.14万辆，环比增长4.48%，同比增长7.78%；销售149.52万辆，环比增长8.40%，同比增长8.26%。汽车产销环比和同比呈现出“双增长”的局面，这在以往并不常见。
　　淡季不淡，车市重新回暖的征兆无疑令整个业界为之一振。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为：“与其他行业相比，中国汽车产销在经济增长放慢、消费意愿低迷的形势下，能够保持一定增长，并且逐月走高，着实不易。从前8个月的统计数据来看，中国车市总体发展趋势继续向好。”
　　也有业内专家分析指出，随着大小经销商后院库存车数量的相对减少，传递到厂家的订单开始增加，汽车制造商的批发数量自然有所提升，而这也正是8月份车市数据更为看好的重要原因。

旺季旺否 库存来定

　　按照惯例，每年9月和10月是中国车市的传统旺季，被称作“金九银十”。董扬认为：“9月车市会好于8月，第四季度会好于第三季度。”
　　至于旺季车市能否再旺，全国乘用车联席会秘书长饶达预测：“9月将迎来更火的车市，不过由于去年同期销量特别高，今年销量有可能是小幅增长。”他认为，国家刚刚出台的4个节假日高速公路免收通行费，会使今年十一前的9月车市更火，但9月销量可能同比仅仅是小幅增长。
　　基于往年经验，虽然旺季车市让不少人对接下来的两个月抱有期待，但持续的库存压力依然不能缓解经销商们紧绷的神经。
　　通过对49个城市、38个品牌经销商的调研，J.D.Power亚太区公司于上周发布了《2012上半年中国汽车经销商信心研究》的最新调研结果。结果显示，仅有30%经销商有信心完成全年销售目标。而九成经销商认为，下半年市场形势不会比上半年更好，销量将出现负增长或者维持上半年水平。
　　J.D.Power报告指出，整个行业平均的库存量是2.2个月的销量。而中国汽车经销商协会的调查数据也显示，6月底汽车经销商平均库存上升至59天，也就是将近两个月的销量。尤其是对很多豪华车经销商来说，相当于1.8个月销量的库存，由于其单台车成本较高，其压力更是可想而知。
　　高库存依然是经销商下半年面临的最大压力。虽然一个月来，终端市场加大了去库存化力度，使制造商批发量走势趋好。但8月的乘用车产量继续上升，厂家继续向经销商压库存，从而使8月的终端销量加出口量仍小于批发量。而这种压力，很可能会一直延续到年底。
　　高生产、高库存、高销售三者之间能否寻得良好的平衡点，将直接决定经销商能否恢复信心，进而推动旺季车市创下新高。

自主品牌 意外下滑

　　然而在整体车市回稳的情况下，自主品牌汽车的市场份额还是出现了下降。8月份，自主品牌轿车占有率比上个月下降了0.81个百分点，比上年同期下降1.44个百分点，这一点也让中汽协有些意外。
　　对于这种情况的出现，董扬认为，目前看不到可以扭转自主品牌下滑局面的任何迹象，而这种状态在九十月很可能仍将延续。
　　有分析认为，自主品牌汽车市场份额下降，一是合资企业产品下探，打压了自主品牌的市场空间；二是自主品牌车企都在进行战略调整，有意压缩了一些低端车型的产量。
　　面对来自内外的不同压力，自主品牌的确应该好好考虑一下自身的发展了。而在刚刚结束的2012中国汽车产业发展 (泰达)国际论坛上，清华大学汽车技术研究院院长宋健以及与会的很多专家都认为，通过开展合作、联盟，把较为分散的自主品牌的力量集中起来，避免重复研发的内耗，可能会使目前的状况转好一些。
　　中国机械工业联合会会长王瑞林认为，目前中国汽车消费需求仍然十分旺盛，这为汽车工业提供了巨大的内需潜力。希望在这种拉动下，能够促进自主品牌的快速整合与市场推广，成为今后中国汽车产业腾飞的坚实基础。