■本报记者 张 鹏
　　10月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）正式公布了9月份国内车市统计数据。数据显示，9月汽车产销情况环比回升，但累计增长速度在连续8个月提高后首次出现回落。正如之前一些专家预计的那样，车市传统旺季“金九”产销均不尽如人意。而由日系车产销大幅下滑引发的连锁反应，或许会对整个10月车市产生重要影响。

　　金九失色 增速回落

　　根据9月份产销数据，汽车生产、销售分别为166.09万辆和161.74万辆，比上月分别增长10.6%和8.2%，生产比上年同期增长3.7%，销售比上年同期下降1.8%。与8月份汽车产销环比和同比呈现“双增长”局面不同的是，9月汽车销量同比已经出现下滑，金九成色已然不再。
　　特别值得注意的是，1-9月汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，比上年同期分别增长5%和3.4%，而增速却比1-8月分别下降0.2和0.7个百分点。这也是累计增速在连续8个月提高后，首次出现回落，并再次低于上年同期水平。
　　中汽协认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是去年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现低迷。
　　“9月份汽车市场行业运行总体稳定，出现的波动值得关注，但下行压力依然存在。”中汽协副秘书长姚杰指出，车市增速的回落或许有利于释放之前增速的压力，促进汽车产业结构的调整。

　　日系大降 引发关注

　　刚刚过去的9月，由于众所周知的原因，日本相关产品在销售上一度陷入绝境，而首当其冲的就是日系汽车。
　　数据显示，整个9月，日系车共生产18.73万辆，环比下降8.64%，同比下降31.40%；销售15.97万辆，环比下降29.59%，同比下降41.15%。销量降幅超过四成，这无疑给9月整个汽车市场一记重击。
　　日系车产销大降的局面，引起了各方的密切关注。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，日系车销量的下降是长期积累的结果，在意料之中，并且这种状况还很可能会延续一段时间，不会很快恢复。
　　对其他车企而言，这是抢占市场份额的最佳时机。根据中汽协数据统计，9月除日系车市场份额下滑外，德系、美系、韩系和法系汽车分别增长0.6%、10.4%、11%和32%。9月销量排名前十的轿车品牌中，美系车和德系车各占四席，剩下两个席位归了韩系车。

　　自主品牌 表现趋强

　　在此次数据尚未公布之前，很多专家就已经将9月自主品牌的表现视为一大看点。从去年10月开始，自主品牌的市场份额就开始不断下滑，流失掉的市场逐渐被合资和外资品牌所瓜分。而在“金九银十”的销售旺季，自主品牌能否抢回一部分市场，也就越来越受到业界关注。
　　果不其然，自主品牌一改前几个月的低迷状态，悄然间已迎头赶上。中汽协数据显示，日系车在乘用车的市场占有率从上月的19%，下降为12.5%，下降了6.5个百分点；而自主品牌市场占有率则从之前的23.5%，提高到30.3%，提高了6.8个百分点。对此董扬分析道，这主要还是与节能补贴车型目录的陆续公布有关，具体情况还需要进一步的观察。
　　面对这种局面的出现，中汽协顾问杜芳慈认为，“现在自主品牌和韩国当年一样，要横下一条心坚决做好自主开发和产品质量，不要想着明天就能够把合资品牌全打倒，那不现实，踏踏实实做好自己的事情，这才是核心。”

　　金九不金 银十银否？

　　9月汽车产销整体表现欠佳已成定局，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并低于上年同期水平。
　　各方数据都证明，金九已经不复存在。那么，银十能否如约而至呢？董扬表示，目前导致9月车市低迷的原因尚不能确定，所以对10月车市整体情况很难判断。