■施乾元
　　当车辆排放越来越接近国际最高水准，当车主越来越接受低排放车型，当主机生产厂家也在大力提升发动机减排技术的时候，北京深圳等地再度传来要开征排污费的说法。并且，给出的征收标准，又是按排量征收。
　　还头顶一片蓝天，还身边一丝洁净空气，是每一个人的衷心之愿。从十年前开始，大城市的街头车越来越多，与车时代同时到来的，是城市的污染越来越重。于是，按照环保单位的说法，车与污染就有了正向的关联：车多了，污染就重了。
　　车有排放，毋庸置疑。氮氧化合物，甚至二氧化碳都是污染之源。但是首先要问的是，城市污染是因为车这一个因素造成的吗？
　　城市发展的一个重要标志，就是餐饮单位的大幅增加。目前，仅以一般城市论，餐饮单位大概也要以万为基数论。按照我国相关规定，油烟排放标准值为0.2mg/m3。但据相关调查，没有经过排放处理的油烟排放浓度会达到10mg以上，而很多经过处理的，排放也高于标准值。因而烟尘和有机物已成为城市污染物的主要组成部分。有城市媒体经调查得出结论，按每家餐馆一小时排风2000立方米、日排5小时计，一天将排油100克，该市仅3000多家餐馆，每日排油至少300公斤。呈液态和固态颗粒的油烟一般都在10微米以下，是城市主要污染物可吸入颗粒物的重要组成部分，严重威胁人体健康。
　　既然餐饮油烟污染如此，为何听不到对餐饮单位的全面的公开的高标准的排放规制呢？为何宽容一个污染源却死盯到汽车身上呢？
　　要问的第二个问题，为甚又是按排量来征收？如同餐馆饭店一样规模有不同，车也有排量大小。但车的排量大小与车的排污多少不一定绝对成正比。何况，就像很多议论所及，如果一年不动车，没有排污，你凭啥按排量去收人家的排污费？再何况，如今的整车企业正在寻求各种办法，在保证大功率的同时，保证低油耗，也就保证了低排放，比如混动技术，其排放大大低于同排量车型，如按一个标准收费又何谈公平？
　　其实，上面的问题答案也清楚，车就如同唐僧肉，谁逮着，都可以咬一嘴，作为齐抓共管的对象，任何一家的规则不满足，你也上不了路。所以，从买车的消费税、增值税、购置税到使用时的车船使用税，到燃油附加税，到将要收的拥堵费、排污费，其实都落到一个原因上，一对一的好要钱。尤其对于拿不到税的地方政府而言，想办法和名目去收费，就成了最直接的途径。而按照排量来征收，正可以简单化处理，多几个标准要更多的钱。归纳而言，就是一，必须要钱；二，可以偷懒。
　　除了收费为地方政府填腰包之外，还有没有其他办法治理污染？当然有。合理的城市规划就是其重点之一，减少工作区与居住区的绝对分化，自然就会减少交通流量；而合理的城市交通智能管理，也会引导车流更好地流动起来，减少怠速状态。以上两者，都会在很大程度上让车辆排污降到更低。