■本报记者 黄 劼
　　12月2日落幕的第十届广州国际车展成为国内外各大主要汽车品牌经营、开拓中国市场的平台，被称之是中国汽车市场重要“风向标”。作为今年国内最后一个大型车界盛会，也用自己的方式为2012画上圆满的句号。尽管今年全球经济走势仍处低谷，汽车业各大厂商面临全新挑战，但广州车展预示了来年的车市风向：广州限购并不影响车展；日系车仍然雄心勃勃；新能源车要大规模在市场上销售仍然要走很长的路。

限购令难挡消费热情

　　第十届广州国际车展展出总面积高达20万平方米，与上届相比，增长幅度达11.1%，整车展区面积高达16万平方米，汽车零部件、汽车用品展区面积则达到4万平方米。参加车展的企业多达737家;其中，整车制造商115家，汽车零部件及汽车用品生产商622家。各大车企无一缺席本届车展，在展出规格、规模和参展力度等方面较以往有所突破。展出车辆950辆，全球首发车34辆，其中跨国公司展出的全球首发车4辆;亚洲首发车23辆，以上数据均创历史新高。
　　而在此之前，因广州限购政策及日系汽车的销售下滑让第十届广州车展遇到了两股市场的“逆风”，但从车展实际情况来看，广州的限购政策并不影响车展的迎风飘扬。本届广州车展首次将展期从7天延长至10天，11月广州变幻无常的天气并没有影响观众的热情，而突如其来的冷雨更挡不住人们观展的脚步。在10天的展期里，展会共接待观众接近60万人次，大幅刷新广州汽车展的观众人数纪录，而最高峰日人流量则高达118119人次。观众的热情“点燃”车展的氛围，为汽车产业界的繁荣信心注入全新活力。
　　对此，广州车展组委会有关负责人作了如此的分析，限购令并非影响观众的主因，因为本身广州车展是定位在高品质、综合性的国际车展，它的影响和辐射不是个别城市，而是整个中国，国际影响力也不断提升，另外广州车展，它是宣传品牌以及企业形象，推广新技术，发布新产品的一个展览会，搭建推动行业发展的平台，而不是以销售为目的的展销会。

日系车重振雄心

　　另一股市场的“逆风”是日系汽车的销售下滑，但从车展来看，日系车的重展市场雄心不减，在本届车展上，日系车企纷纷发出同一个强有力的信号：绝不放弃中国市场。
　　丰田宣布要将之前的“丰田中国”转变成“中国丰田”，明确表示未来将以中国本地为主导推进事业，实现更加扎根于中国的本地化变革。本田强调中国是最重要的市场，对于中国市场的期待与承诺从未改变。东风日产发布了“品质无忧承诺”这一重大新举措。马自达、三菱等也带来了CX-9等实力新车型首发亮相。日系车企的意图很明显，就是利用今年最后一个车展上演绝地反击，并为明年的发展奠定基础。

新能源车风向不明

　　本届车展主题为“引领方向、驾驭未来”，众多车企纷纷推出新产品和新技术，包括传统内燃机高效化、新材料的应用、混动系统实用化等。新能源车在本届车展上也纷纷亮相。但从汽车的新技术“风向”看，新能源车大规模的推出仍然看不到清晰的路标。当前发展重头仍是电动车，从车展中可看到，虽然各大厂商、包括自主品牌在内都展示了其新能源产品，包括混合动力、电动车，但这些都仍处在概念阶段，这些展品只能称之为“符合时代潮流”的标志物，而不是真正在推进的研究项目，很多企业展出的研究成果也是几年前的作品，甚至是已经量产产品，缺乏新意。
　　有业界人士分析，经济形势不佳确实成为很多企业减少投入的原因，但是一般研究工作的效果都会在短则5年，长则几十年后才会显现，这种经济一下滑就捉襟见肘的情况往往说明很多企业已经处于坐吃山空的状态，从几年前就已经停止了对技术研发的投入转而对市场营销大量支持。从这点上来看，新能源车要大规模进入市场的风向仍然不知吹向何方。“信心比什么都重要”这句话在本届广州车展上得到了完美诠释，中国车市无论如何变化，发展壮大仍然是主旋律。作为车市的“晴雨表”，展会上各大车企都为布局来年使出了浑身解数。尽管每家车企自身面临的境况各异，但在多样化的突围之道背后，折射出更多的是行业的冷静思考。
　　第十届广州车展的成功举办，不仅对广州车展自2003年首次举办以来的十年历程作出了完满的总结，也引发了人们对来年车市的全新期待。
　　广州车展主办方宣布，第十一届广州车展将于2013年11月22日至11月30日再度绽放。主办方同时承诺，仍将继续完善、强化专业版块，配置更先进、更人性化的会场服务设施，以满足行业及公众对展会日益增长的需求。