取消私家车报废年限，符合公众期待。其一，对公民物权的理性尊重，避免对私有财产的侵犯；其二，是制度初衷的理性回归，实现公共利益和个人权益双赢
■张枫逸
　　1月14日，商务部、国家发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》，将于今年5月1日起施行。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废，小、微型私家车无使用年限限制 （据1月15日《新京报》报道）。
　　我国汽车报废制度自1997年实施以来，私家车的报废年限一直备受诟病。公众质疑，从纵向上看，私家车的使用频率远远不及公车、出租车，保养却大大好过后者，一律过期报废不尽合理；从横向比较，同样是私家车，在一定年限内跑的里程和损耗程度也相差迥异，一刀切按照年限报废也有失简单粗暴。
　　《机动车强制报废标准规定》自2006年开始征求意见。酝酿多年之后，私家车报废年限如愿取消，符合广大公众期待，也彰显了决策的双重理性。
　　其一，对公民物权的理性尊重。《物权法》规定，所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利，任何单位和个人不得侵犯。对于车主来说，拥有私家车的全部财产权利，包括使用频率、使用年限等。即使用了一定年头，只要车辆还符合相关排放、安全技术要求，就不构成损害公共利益和他人合法权益的情形。有关部门单方面以年限到期为由予以强制报废，就涉嫌对公民私有财产的侵犯。从法理上讲，《物权法》是上位法，《强制报废标准》是下位法，取消私家车报废年限，符合“下位法应服从上位法”的基本法则，体现了对公民合法财产权的尊重和保障。
　　其二，是制度初衷的理性回归。对于强制报废制度的意义，相关规定说得很明确，“保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会”。然而，不合理地设置私家车报废年限，就造成了多种悖论。如僵化的使用年限使得汽车生产厂家缺乏动力改进工艺；正值壮年的车辆“未老先亡”，造成资源的无谓浪费；担心“有车不用，到期报废”，一些车主放弃公共交通，依赖私车出行，又会加剧城市拥堵、尾气污染……取消私家车报废年限，无疑是对这些问题的拨乱反正。在年限标准淡出的同时，进一步强化技术指标，既可避免好车“回炉”，也能促进车主对车辆的日常保养，形成厂商以质取胜的良性竞争。同时，没有了“多拉快跑”的紧迫感，广大私家车主也能自觉合理用车，响应绿色出行，实现公共利益和个人权益的双赢。