■范子军
针对网友有关“无座火车票应该半价”的呼吁,铁道部相关专家透露,火车票价格的形成是结构性的,由基础票价等几个方面组成,坐席环境仅是构成票价的一部分。另外,无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京开往郑州,中途有乘客下车,有人就会坐到空闲座位上,这又如何算呢(据1月16日《光明日报》报道)。
就连座位票价都是软硬有别,坐票坐价,站票站价,天经地义,可以说根本不值一辩。只是现有定价机制的种种弊端和铁老大一贯的傲慢、强势作派,让人不敢奢望,笔者也就懒得掺和这一话题。如今看到有关方面和专家的回应,脑海中窜出几个大大的问号,还是觉得如鲠在喉,不吐不快。
“站票半价”呼唤的就是权利公平、对等,说到底就是要向旧体制、旧秩序宣战,更彻底地体现差别化服务、差异化收费的市场经济原则。不是主张并创造条件尽快打破显失公平的运营秩序,相反担心“站票半价”会冲击铁路整体运营秩序,反对对沿袭了多年的传统票价机制进行改革,如此留恋和固守旧秩序,到底图的啥?
有关方面表示,中途有乘客下车,有人就会坐到空闲座位上,站票打折或半价,统计乘坐区间难,这样的理由更不靠谱。票价的制定本身不会不考虑途中可能空座的成本因素,该赚的铁路都赚走了,即便个别买站票者“顺坐”,占这点小便宜都不能容忍,更何况软卧乘客也可能中途下车,咋就没担心硬卧乘客去坐?
更叫人纠结的是,此前火车票取消强制险降价,大家以为降幅可以达到原先交纳的保险费比例2%,可实际上才降了个零头,铁路方面解释称,保险费计算是按基础票价而非全票价,“比如一张100元的火车票,基础票价可能仅十几元到二十几元,所以降价不会太多”。而这回铁道部相关专家却表示,“基础票价占全票价的60%以上,坐席环境仅是构成票价的一部分”。这就让人犯糊涂了,一会儿称占一两成,一会儿又说占六成以上,基础票价到底有多少?
显而易见,坐票、站票同价明显不合理,是个不争的事实,大家都心知肚明。铁路方面、有关专家抛出的种种借口,听起来貌似振振有词,实质上都是难以自圆其说的诡辩,目的无非是竭力维护垄断集团的既得利益。他们越是极力反对、横加阻挠,就越说明实施坐票坐价、站票站价不仅必要,而且迫切。