■本报记者 谢莉葳

　　车市进入微增长的2012年，托产品供求关系逆转的福，商家少了些趾高气昂，消费者也终于可以货比三家了。
　　虽然销量大，不代表车就好；但销量不好，一切都无从谈起。在买车这件事上，“从众”有时意味着说不尽的实惠省心，实打实的销量数据最有发言权。
　　刚刚出炉的中国汽车工业协会2012年轿车品牌销量榜单，代表着这一年消费者用口袋里的真金白银投出的选票。读一读这些数字你会发现，有些被炒得很热的车，销量并不那么漂亮。有些上市多年的老掉牙车型依旧热卖。白纸黑字的销量数字说明，这年头单靠噱头已经玩不转了，消费者购车更理性和谨慎，产品比拼实力的时候到了。

　　图1：福克斯

　　一骑绝尘

　　●选票：29.64万辆

　　尽管长安福特和长安马自达两口子忙着分家“闹离婚”，但这丝毫没有阻挡福克斯夺冠的步伐。
　　究其原因，一方面日系车受挫之后，新骐达和骊威腾出的份额，让福克斯和POLO成为最大的受益者。更重要的是，在两厢车领域福克斯一直是领导品牌，即使在高尔夫A6成功上市之后，福克斯在两厢车市的品类优势从未失去。新福克斯两代车型并行销售策略的成功，更为其保持领先能力续航。

　　图2：赛欧

　　一直被追赶 从未被超越

　　●选票：27.97万辆

　　有些品牌可以代表一个时代，赛欧即是如此。从一上市树立起10万元以下经济型家用轿车标杆，到回归6万元时代，赛欧在自己所属的细分市场，一直被追赶，从未被超越。即使在今天，10万元以下的经济型车市，依然无人可以撼动它的领先地位。
　　新赛欧的成功，说明在地域复杂、经济发展不平衡的中国，价廉物美的经济型家轿依然需求巨大。

　　图3：凯越

　　中级车中常青树

　　●选票：27.71万辆

　　作为一个上市十多年的老品牌，不得不佩服凯越生命力的顽强。在上海通用起伏跌宕的发展过程中，凯越几乎成了别克品牌的核心支柱。在与伊兰特的较量中，凯越以大改款挑战垂直换代的悦动，依然不落下风。
　　在充斥着喜新厌旧风气的中级车市场，凯越以不变应万变。凭借着一成不变的大气和中庸，老少通吃地畅销多年，为别克品牌的全面复兴立下汗马功劳。

　　图4：朗逸

　　中规中矩制胜

　　●选票：24.67万辆

　　乍看之下，朗逸似乎并不惹眼，甚至长得也没有科鲁兹那么酷。可是不得不承认，在中级车市场销量排行榜中，中规中矩历来战胜了个性时尚，正如谨慎自律、循规蹈矩的中等收入消费群一样。
　　在2012年这场与科鲁兹、新宝来PK对决中，朗逸以微弱优势小胜。但是面对身后紧咬不放、虎视眈眈的对手，稍不留神，优势就会稍纵即逝。革命尚未胜利，朗逸还需努力。

　　图5：捷达

　　老树发新芽

　　●选票：24.25万辆

　　有人说，捷达和桑塔纳不死，大众就没法彻底新生。有人劝大众，要想走得更远，就要卸下一些负担……而“死心眼儿”的大众没听劝，最终没有效仿雪铁龙抛弃富康，而是坚持从几百万老车主中寻求品牌忠诚者。任时尚动感风吹皱一池春水，捷达依然故我，执着坚守。
　　对于新捷达的改款，你大可嘲笑大众产品“套娃式”策略的迂腐，但事实证明效果还不错。多年积攒的好口碑也成就了2012新捷达浓墨重彩的传奇。

　　图6：帕萨特

　　鹬蚌相争 渔翁得利

　　●选票：23.33万辆

　　如果说朗逸用漂亮的销量成功地顶替了桑塔纳，标志着上海大众品牌越级向上成功地迈出了一小步，那么新帕萨特的崛起，则是上海大众品牌的一次突围。
　　三十年河东三十年河西，这一点在B级车市场表现得尤为明显。中日钓鱼岛争端使日系车就此步入了江河日下的拐点，更为德系车提供了一次千载难逢的发展机遇。昔日的雅阁、凯美瑞争霸局面不再，新帕萨特、新迈腾渔翁得利，一路高歌猛进，成为2012年的大赢家。

　　图7：科鲁兹

　　稳步走入上升路

　　●选票：23.26万辆

　　科鲁兹对年轻人的吸引力一直没有消退，《变形金刚》电影的广告植入、《越狱》男主角米勒的扮酷代言，都让这款车前卫、运动、时尚的形象在消费者脑海中挥之不去。
　　一直走在上升通道的科鲁兹，即使上行速度略有放缓，依然保持着骄人的业绩。难得的是，尽管最低售价已跌破10万元，但开着这样的车兜风仍然让人感觉不丢份儿。

　　图8：宝来

　　日子越来越滋润

　　●选票：22.27万辆

　　得中级车者得天下。当日系江河日下全面崩溃之际，德美系车趁机雄霸中级车市场。在对手们羡慕嫉妒的目光中，新宝来与朗逸、科鲁兹、速腾一起过起了滋润的小日子。
　　尽管此宝来非彼宝来，人们更怀念“驾驶者之车”的老宝来，不喜欢这个长着一副中庸面孔、主打“向上人生路”的新宝来，但新宝来却成功扭转了老宝来每况愈下的颓势，让品牌重新焕发出生机和活力。

　　图9：悦动

　　善于捕捉并迎合

　　●选票：21.48万辆

　　在与凯越的贴身肉搏中，悦动虽然始终略逊一筹，但却是北京现代发展史上不可磨灭的功勋车型。虽销量不及凯越，但悦动却有望成为北京现代最为保值的一款车型，至少没有像北京现代的其他车型，在上市第二年就大幅降价。产品成功的核心是抓住了客户群体的真正需求并竭尽全力地去满足它，悦动的成功就是对这一理论最好的诠释。继承了八代索纳塔外观设计精髓的新悦动，依然很对中国消费者的胃口。

　　图10：瑞纳

　　A0级细分市场的赢家

　　●选票：20.50万辆

　　发现消费者的潜在需求，设法满足这一需求，这是韩系车成功的法宝。在日系车下滑之际，自主品牌并未在经济型轿车领域多分得一杯羹，新阳光、锋范的份额更多是成全了韩系的北京现代的瑞纳和东风悦达起亚的K2。成功取代了各自同门兄弟——雅绅特和锐欧之后，瑞纳和K2销量势如破竹，不断攀升。A0级这个被一线品牌忽略的细分市场，已逐渐成为韩系车的乐士。
　　2012年前十大品牌合计销量245.08万辆，占轿车比重22.81%。有趣的是，销量前10中没有一款车是当年上市的新车，这说明，要想走量，还得靠性价比。消费者的逻辑很简单，价格便宜还是贵都不是问题，关键是“值不值”。良好的口碑积累，对下一年度冲量至关重要。
　　需要特别说明的是，由于这些数字来自厂商自行上报，不排除有些与终端销售数据有出入，也不排除个别将经销商压库量算在其中，不过误差不会太大，仅供消费者参考，不必太较真。