郝 军/摄

■本报记者 谢莉葳 /文

　　近日北方多城市再现“十面霾伏”，北京PM2．5指标一度飙过了700，能见度之差堪比沙尘暴，汽车尾气排放引发污染的话题被再度提起。
　　毫无疑问，汽车即使不是空气污染的元凶，也是帮凶之一。一场接一场雾霾逼迫城市管理者痛下决心，祭出杀招，整个汽车产业链也将随之产生一连串的连锁反应。

“京Ⅴ”紧急出台

　　“呼出的空气，比吸进的还干净。”
　　罕见的雾霾天气笼罩了一月的北京城，北京市环保局也承认属于“严重污染”。人人自危的大环境促使北京市政府迅速采取行动，将“京Ⅴ”排放新标准提前于“国五”率先实施。
　　1月23日，国务院批准了北京市从2013年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准。北京市环保局迅速制定了相应的执行细则，严控汽车尾气排放。
　　数据显示，与国家标准相比，北京市目前空气质量PM10年均浓度超标63%，二氧化氮年均浓度超标38%。其中，58%的氮氧化物和 22.2%的PM2．5均来自机动车尾气排放。“京Ⅴ”先行实施，一定程度上掐断了大气污染继续恶化的一个主要源头。
　　北京市环保局副局长、新闻发言人方力称，据测算，“京Ⅴ”污染物排放与现行的“国四”标准相比，将减少40%左右。若以北京每年销售新车60万辆计算，三年后，近200万辆“京Ⅴ”标准的新车，将会对污染物有大幅度的削减，PM2.5也会同步削减。
　　鉴于环保压力的与日俱增，业内人士透露，全国范围内新“国五”标准的正式出台也为时不远了。

重污染日拟分级限行

　　“从3月1日起，非‘京Ⅴ’标准的轻型汽油车将不能在北京上牌。”1月23日,北京市环保局发布第五阶段机动车排放标准的同时宣布，从3月1日起停止销售、注册非“京Ⅴ”标准的轻型汽油车。
　　尽管距离3月1日还有一个月时间，汽车厂商已经有了一定的心理准备，但此消息一出，仍让众多在京经销商感到有些措手不及，一汽-大众、东风标致等库存“国四”车纷纷降价促销。“京Ⅴ”排放标准实施后，一些车主担心，已购买的老旧车辆使用时是否会受到限制。对此，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，北京对机动车排放实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，在用车不会受到影响。“执行‘京Ⅴ’标准的范围是针对市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，对在用车的使用没有提出限制条件。”
　　虽说“法不溯及既往”，不过环保部门表示，目前正在研究分级限行措施，在重污染日出现时，车辆可能按照从高排放到低排放的顺序限行。
　　据李昆生透露，已实施类似措施的墨西哥，是将汽车按排放分为三级，分别是0级、1级和2级，当重污染日出现时，先限行高排放的2级，如果污染有加重趋势再限行1级，以此类推，将来北京的分级限行与此相似。
　　这也就意味着，今后老旧车辆能否上路恐怕要看“老天爷的脸色”，遇严重雾霾天，老旧车辆有可能首当其冲，最先被限行。

地方限行限购冲动加大

　　随着每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆，2012年中国已正式进入“汽车社会”。近日，中国社会科学院发布汽车社会蓝皮书《中国汽车社会发展报告（2012～2013）》指出，汽车增长加大了减排的难度，特别是像氮氧化物、PM2.5这些空气污染物与汽车直接相关，降低污染将要付出更大的成本。
　　“未来汽车的发展及其走向，并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，是由各城市的决策部门和政策决定的”，报告指出，中央政府应该制订全面的汽车社会发展规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾。“限制汽车购买和使用，提高汽车使用成本已经成为未来一、二线城市管理者不得不祭出的无奈之招”，报告称，各地应该切实评估目前汽车限制性政策的利弊，采取疏堵结合的方式调节汽车的增长速度。

油品质量差距暴露

　　“为什么总是把板子打到汽车身上？”有汽车厂商发出这样的质疑，其质疑原因之一，是认为汽车尾气排放中容易形成雾霾的可吸入颗粒物，是由于“石油炼化过程简单造成油品中含硫量过高”所致，而非汽车技术不过关”。
　　中石化则在回应中避重就轻，称北京市区都是京Ⅴ标准汽油，油品含硫量已经达到了10ppm以下，不是造成此次雾霾的主要原因。
　　李昆生接受记者采访时承认，虽然北京的燃油标准中对硫排放、烯烃、芳烃、蒸汽压、密度、锰含量的控制，都是全国最严的，有的比欧洲标准还严。但有一些主要指标，比如芳烃、烯烃等有利于改善空气质量的指标，尽管尽了最大努力，但受制于国内炼制行业的实际水平，与欧美、日本相比仍有差距。

车企前期生产责任重大

　　面对遮天蔽日的雾霾，舆论不约而同地将板子打到了汽车身上。虽说空气中看不见的细小颗粒更多的是来自钢铁、水泥、石化、有色等行业，冬季烧煤取暖也加重了北方天空中污染物的累积。但汽车动力的技术升级和燃油质量的提升已经成为汽车行业可持续发展无法绕过的门槛。
　　作为国家汽车行业主管部门，工业和信息化部并没有将责任都推到终端消费者身上，而是强调控制前期生产，比约束终端消费更重要，指出汽车生产商在控制排放和减少污染方面负主要责任。“要将节能治污从消费终端前移至产品的开发设计阶段，力争在产品的生命全周期最大限度降低资源能源消耗。”工信部总工程师及新闻发言人朱宏任特别强调这一点。在工信部提出的治理大气污染六项措施中，除了淘汰落后产能，提升高污染行业准入门槛，加快二氧化硫、氮氧化物、烟尘、粉尘等大气污染物的治理设备更新和技术改造外，更强调汽车产品前期开发设计和燃油效率管理。此外，加大节能与新能源汽车的示范试点和甲醇汽车试点，也被工信部视为减排的一大出路。