■本报记者 倪 敏

　　入夜，南京秦淮河畔，夫子庙依然延续着白日的喧闹。文德桥头，两岸的灯火映着河里的游船，而夫子庙外的街道上也是一片车水马龙的景象。
　　南京，这座长江边有着2400年历史的古城，自公元229年东吴孙权迁都以来，历史上先后有10个朝代在此建都，故有“十朝都会”之称。而今，这座古老的城市已经成为全国重要的综合性工业生产基地、长三角经济核心区的重要区域中心城市，国家重要的综合性交通枢纽和通信枢纽城市。
　　南京城大部分地方处于江南，但是比它更南的城市却不承认它属于南方，因为它不够精致。而比它更北的城市也不认同它的粗犷，因此南京也不属于北方。一方水土养一方人，居于“不南不北之地”的南京人，性格特征则是南北兼而有之。南京人的性格既有南方人的细腻委婉，又不缺乏北方人的豪气和勇敢。
　　南京人在消费上更加内敛和低调。这就决定了与上海、杭州等城市的消费者不同，南京人有10万元钱是绝不会买15万元的车，少了超前消费的意识，购车更多了份理性。
　　南京一家4S店的经理分析说，“南京汽车消费主体在30岁-50岁之间，年龄相对比较成熟，而在广州、深圳、杭州等地，20岁—30岁的人群已成为汽车消费绝对的生力军。南京人的消费观念相对保守一些，在消费观念上更趋稳重。”
　　有汽车专家这样评价：“南京的消费者不太注重产地，只要价格能承受，款式、配置、服务又好就买。”
　　南京作为省会中心城市，有着大城市的优越感和中心城市的优势，但是南京居民的可支配收入在长三角地区并不是排在前几位，南京的汽车拥有量甚至要低于苏州。一直以来，经济型轿车在南京车市占了大半个江山。
　　数据显示，2011年南京2.0L及以上的大排量豪华轿车销售量占全市整车零售的40%左右，而小排量及中等排量经济型轿车销量占整车销量的60%左右。经济型轿车仍是广大南京市民的首选。进入2012年，这种消费比例并没有太大变化。
　　虽然南京的汽车消费能力不能与同处长三角地区的杭州、宁波和苏州相提并论，但作为传统的工业城市，南京汽车制造的历史却可以追溯到上世纪50年代。
　　南京的汽车工业一度在建国后长期居于中国汽车产业第一方阵，南京曾经是中国汽车工业的三大重镇。历经50多年的发展，南京已经拥有整车生产企业6家，专用车、客车生产企业16家，拥有“重、中、轻、微、轿、专”等系列完整、品种齐全的整车产品线。装备水平和技术能力总体处于国内领先地位，轿车生产的装备和产品技术拥有世界领先水平。