■本报记者 谢莉葳
　　从重庆最具巴渝传统建筑特色的“吊脚楼”建筑群洪崖洞出来，如果你沿江边漫步进入旁边一幢普通老旧的高层居民楼，乘电梯升至17层，就会惊奇地发现，穿过走廊从后门出来，眼前竟是一条人流熙熙攘攘的街道，直通重庆市中心最繁华的商业步行街解放碑。
　　原来这栋居民楼依崖而建，道路盘山而上，大起大落，坡陡弯急。这就是“山城”重庆。
　　依山傍水、山水相依的特殊地形造就了特殊的交通工具。在主城区随便走走，就能看到各式各样五花八门的交通工具——公共汽车、轻轨、地铁、过江索道、缆车、自动扶梯（亚洲最大）、升降式电梯以及过江轮渡等。
　　由于地形影响，重庆街头自行车差不多已经绝迹，最为普及的交通工具当然还是汽车，且近几年一直保持高于全国平均增幅的快速增长态势。截至2011年底，重庆市机动车保有量达到337.91万辆，其中，私人轿车保有量为51.77万辆。
　　从车型销量来看，最好卖的是紧凑型车，占41.32%，其次是SUV、中型车、小型车，分别占20.52%、17.7%、10.93%。由于山地崎岖，道路蜿蜒起伏，SUV车型较受欢迎，和贵州、云南等路况复杂的西南省市一样，重庆是SUV的销售重镇。
　　2011年，重庆地区9座以下乘用车销售上牌量为24.36万辆，较2010年的20.88万辆增长了16.7%。增长率大大高于全国2.45%的平均水平，成为西部汽车市场的一大“增长极”。
　　与成都、昆明、西安等西部城市经济型轿车是消费主力车型不同，在重庆中级车却成为消费主体，几乎占据轿车市场的40%。
　　在重庆，最活跃的细分市场是10万-20万元左右的中级车和中高级车。统计显示，重庆市场每销售100辆车中，中级车约占40%，中高级车约15%，豪华车约6%-7%，而经济型轿车只有30%-35%。究其原因，除了重庆人买车除了代步外，对汽车赋予更多的身份象征含义。
　　重庆人好面子，外观时尚、漂亮的汽车更受青睐。重庆人购车最关注的因素依次是：外观、价格、品牌、油耗、服务。人们说，成都人兜里有10万元钱，会拿出5万元买车，另外5万元拿出去玩。而重庆人兜里有10万元，就会买一辆10万元的车。
　　由于多上山下坡，道路七拐八扭，道路狭窄，遇到上坡堵车，频繁坡起，极其费油，所以燃油经济性也是车主关注的。而坡地面积较大，路况多山路、弯道、连续深谷，动力、安全、操控也越来越受到人们重视。
　　除了消费观念外，偏高的用车费用也是制约经济型轿车发展的一个重要因素。重庆每年2300元“一刀切”的路桥费在全国都算最贵的，这就使得买辆奥拓和买辆奥迪除了油费外，其他使用费用几乎相当，这不得不让很多本身就对价格敏感的经济型汽车消费者望而却步。所以重庆车市一直流行“宁愿等几年买奥迪，也不立刻买奥拓”的消费观念，制约了小排量汽车的发展。