■本报记者 李 方

　　某车企新总裁今年二月发给中国区经销商邮件中炮轰：你们太懒了……经销商则抱怨：在高指标计划的推动下，制造商更关注经销商进货多少。而从市场情况看，库存指标确已逼近于3.0——

筹码倾向消费者

　　进入5月，北京诸多汽车品牌4S店降价促销力度大幅上扬，即使是市场表现一枝独秀的南北大众，也开始小幅降价。
　　年中即行降价，经销商何以至此？记者调查发现，北京汽车经销商库存压力非常大。很多经销商现有经营场地，已是车满为患，不得不租地停放待售商品车。
　　北京经销商的库存压力究竟几许，竟然迫其降价？
　　记者从中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖处了解到，经销商合理的汽车库存指标应该在1.2左右，但他告诉记者，北京很多汽车经销商的库存，已经达到2的水平，正在向3靠近。
　　这就意味着，目前商品车的库存数量，对北京经销商已构成巨大的负面压力。
　　库存压力的增大，无疑会帮助消费者在与汽车厂商的价格博弈中更加主动。这一局面的出现，是很多汽车厂家未曾预料的。

失衡的苦涩

　　面对经销商竞相降价促销，以缓解库存压力的做法，很多汽车厂家不能理解。
　　与2012年年初稍显悲观的产销目标预测不同，2013年年初，对汽车产销目标的预判，无论是汽车制造商、抑或汽车行业部门，包括汽车市场预测机构，汽车产业从上到下普遍乐观，大多预计，2013的年增长率为10%-15%。
　　基于这一乐观判断，汽车制造商大幅调高了2013年产销目标。对此，汽车经销商却无意分享这份快乐。
　　个中原因，据苏晖分析，一是制造商向经销商提出更高销售考核指标；二是位居市场最前沿的经销商，对市场预期并不乐观。
　　一位经销商代表对记者说，2012年，北京大多数经销商，虽然销售指标完成得不错，但为完成销售任务所采取的种种促销措施，造成他们的经济效益大幅度下滑。很多经销商抱怨，制造商并不十分关注经销商销售出多少，在高指标计划的推动下，他们更关注经销商进货多少。
　　进入4月，很多汽车制造商更是信心满满。他们认为，4月销售的利好因素太多了：众多的新车上市或首发、上海车展效应、五一小长假、高速公路免费，月末销量冲高，是理所当然的。如果没有特殊情况，狭义乘用车市场今年可能净增200万辆。
　　而苏晖预计，北京市场销售成绩与制造商预期会完全相反——4月以后的北京车市不升反降。眼下五一已过，车市并未出现回升的迹象，出现汽车行业最不乐见的状况——北京很多经销商的库存大幅增加，有的甚至非常严重。
　　然而全国乘用车联席会秘书长饶达对经销商的库存压力成因及相关抱怨，则持不同看法。
　　饶达认为，经销商库存陡然上升并非厂家有意压库所致。他认为，4月是二季度初段，一般厂家月底是不压库存的，以减小经销商的库存压力。但由于一些汽车制造商会利用“五一”进行设备维修或新产品调试或强制性休年假，假期会延长。为应对这一特殊情况，很多经销商为了有足够的商品车应对顾客需求，就会主动多进货。因此，4月底、5月初，经销商库存数略有增加，纯属正常。

孰是孰非

　　汽车制造商与经销商各执一词，到底是制造商盲目乐观、还是经销商误判？
　　业内人士分析说，2012年，北京大多数经销商，虽然销售指标完成得不错，但他们的经济效益却是大幅度下滑。对这一矛盾，很多经销商抱怨说，制造商并不太关注经销商销售出多少，在高指标计划的推动下，他们更关注经销商进货多少。
　　位居市场最前沿的经销商一向十分敏感。据一位4S店总经理介绍，历史上，北京车市状况之所以起起伏伏、阴晴不定，要么是因为经销商对市场信心不足，要么是消费者由于宏观经济影响对市场信心不足。但一般情况下，两者是交替出现的。而今年却是两者同时出现，即经销商对销售市场信心严重不足，甚至没有信心，消费者也对购买汽车信心不足。
　　然而很多制造商对满腹牢骚的经销商的不满溢于言表。据苏晖介绍，《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》刊登了某车企新总裁今年二月发给中国区经销商的商务邮件，他在邮件中炮轰中国经销商：你们太懒了……

南北差异

　　“十里不同天”，与北京经销商陷入高库存水深火热不同，广州经销商的库存压力明显小得多。
　　4月，广州市场的库存深度为1.7。这是他们自去年限购以来首次超出警戒线以外，库存深度低于全国平均水平。但各个级别车型表现也有不同。A级市场的库存深度出现较大幅度上升,接近警戒线。B级市场库存深度有小幅抬升,但仍处于正常水平。
　　苏晖认为，车价大幅度优惠，除了高库存压力之外，中央限制公款消费的8条规定和各地方政府相应的规定，导致豪车市场大幅度萎缩、价格大幅度的下降，迫使其他档次进口车、合资车、自主品牌汽车，不得不相应跟进下调。
　　另外，由于环保问题，各地都在限制二手车准入，已经严重影响北京二手车的交易规模，同时也大大冲击了北京传统的新车置换占主导地位的独特优势。
　　北京市将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会。方案除了涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费三个部分的调整外，更重要的是调整出租车价格结构。不管最终结果如何，北京出租车提价，必将促进市民再一次考虑购买私车，以解决出行问题。这对改变当前京城汽车市场衰退的状况，会有所影响。

●记者手记

　　对库存的不同理解，库存是否良性，汽车制造商、经销商之间的理解存在分歧，将对今后一个时期汽车能否供销平衡产生很大影响。
　　但有一点很明确，库存失衡、压力增大，无疑会帮助消费者在与汽车厂商的价格博弈中，更加主动。