■李永钧

　　出乎业内大多数人的预料，在经历了两年的超低速增长之后，一季度车市呈现明显回暖势头，增速重上两位数。但有不少人士坚持认为，一季度销售数字的飘红，与2013年的车市走势并没有直接相关性，现在就此判断2013年车市开启新的增长周期还为时过早，因此对今年车市切勿盲目乐观。
　　根据近期对业内人士进行的一项调查显示，国内车市在二季度两位数的高水平增长很难复现，这显示出业内人士对车市走势预期依然十分谨慎。从调查的结果可以看出，仅22%的投票者认为二季度车市增长幅度将超过10%；而有43%的投票者选择了5%-10%的增长区间，还有约三成的参与者选择了增长幅度将低于5%。
　　业内人士认为，一季度市场强劲增幅主要是受到了本土品牌季节性需求的拉动，预计二季度这一增幅将放缓。之前业界权威预测，2013年全年汽车市场增幅仍维持个位数增长为8%左右。2013年中国车市充满变数，结果如何现在难说。
　　从宏观经济来看，一季度GDP按可比价格计算同比增长7.7％，增速比上季度回落0.2个百分点。一季度经济增速高于年初预期目标，高于去年二、三季度，属于平稳增长。而从汽车销售额来看，一季度汽车销售额同比增长6.4%，增速比上年同期回落4.6个百分点。这主要是由于进口车市场“失速”的影响。高端汽车销售的下滑，拉低了汽车销售额的增长速度。汽车作为消费大户，反而拖了内需增长的后腿。这也说明市场存在诸多复杂因素。
　　对于汽车产业来说，压力也接踵而至。这就是随着市场的重新红火，大城市汽车限购的预期也再度加剧。近日有消息称，天津已经出台文件将实施汽车限购政策，已引起了当地市场的波动。如果今年大城市汽车限购蔓延，势将打乱市场的回暖步伐。实际上，来自交通、环境等的各方面压力，已使整体性调控汽车业的呼声日高。一旦政策整体性调控车市，恐难延续10%的增长。
　　眼下，已有一些迹象表明对今年车市的担忧并非杞人忧天。
　　一是豪华品牌增幅下降。今年一季度豪华品牌一改去年高歌猛进的态势，增幅明显下滑。德系三大豪华劲旅，一季度同比增幅只有奥迪超过行业10%平均水平，为同比增长14.2%；而宝马同比增幅为7.6%，奔驰更是出现了同比下滑11.5%的惨态。
　　二是经销商库存进一步加大，库存压力不断升级。在一季度销量飘红的态势下，仍爆出“3月库存仍在小幅增加”的警示。在中国汽车流通协会公布的最新库存预警报告中称，与上月相比，3月库存小幅增加，库存量“增长”的比例从41.2%小幅上升至50.5%；“基本持平”的比例从30.9%上升至41.4%。大量的库存压得经销商喘不过气来。3月份，流通资金“一般”的经销商比例占45.3%；流动资金“紧张”的经销商比例也从15.5%上升至20%。扛不住压力，必然导致经销商降价促销。由此看来，二季度的价格战难以避免，但价格降了，未必就能提升销量，或许会引发更多的消费者观望、持币待购。