郝军/摄

　　2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到当年全国汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。因而，提升排放标准成为必然——

■本报记者 施乾元

　　霾，曾经人们并不一定十分熟悉的一个汉字。而进入2013年以后，这个代表着严重污染的特殊汉字几乎达到尽人皆知的地步。大气污染问题在多个大中型城市集中暴发并且持续发作，霾成为一种常见污染天气。而在车类污染源中，柴油车遥遥“领先”。
　　柴油车的尾气排放有多严重？据国家环保部《2012年机动车污染治理年报》公布的数据统计，仅2011年，全国机动车排放污染物多达5700万吨，主要包括氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等，其中汽车排放的氮氧化合物和颗粒物超过85%。特别需要关注的是，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。

　　柴油车污染严重

　　“在造成大气污染和空气质量下降的众多因素中，机动车尾气排放是重要的一项。”中国汽车技术研究中心汽车工程研究院杨建军博士在接受本报记者采访时表示，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、二氧化碳、PM(固体悬浮微粒)、铅及硫氧化合物等。而造成污染的原因不一而足。
　　杨建军博士介绍，汽车燃油燃烧不充分，将直接排出对人体有害的气体；再者，燃烧后生成的可吸入颗粒物排放到空气中会直接被吸入人体，对人体有着极大的伤害。
　　统计数字显示，在全国氮氧化合物排放的组成中，火电行业占比40%，钢铁、水泥、石油、石化行业占20%，国内2亿辆机动车排放也占不小的比例。根据环保部发布的《2012年机动车污染治理年报》，当前汽车排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过70%。而按照车型分类，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%，乘用车仅占2.6%。其余为民用烧饭、取暖等活动产生。而且汽车尾气排放，基本在1.5-2米的低空，对人体活动反而影响较大。

　　治理目标与标准

　　在这样的背景下，治污标准的实施已经箭在弦上。
　　“面临严峻的节能减排形势，国家‘十二五’规划纲要中将降低氮氧化合物(NOx)的排放列为约束性四大强制指标之一，要求‘十二五’期间累计降低10%。”中国石化润滑油公司北京研发中心耿立波高级工程师作为治理污染的专业人士，在接受本报记者采访时，谈到城市污染问题显得忧心忡忡。他介绍，尽管国家颁布了新的空气质量标准，但新标准颁布后，对我国大部分城市来说，如果不采取有效的降低颗粒物排放的措施，就会面临城市空气质量超标的问题。而到目前为止，机动车氮氧化物排放总量不降反增。
　　记者了解到，为推动机动车污染减排，全面提升大气环境质量。环境保护部发布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》新规，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机 (主要指柴油发动机)与汽车必须符合国四标准。国家第四阶段机动车排放标准等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。
　　耿立波告诉本报记者，国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国三，国四排放标准污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，“国四标准”对机动车排放控制更趋严格，国四要求汽车在国三基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，尾气中至少80%的氮氧化物转化为无害的氦气，颗粒物排放降低80%以上。

　　治理的技术路线

　　国四标准即将实施，面对新的要求，怎么做？
　　杨建军博士告诉本报记者，针对施行国四标准，在技术上一般走两条路线：一类是通过微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC)，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术，这需要从国外引入许多新设备，成本很高。还有一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；现在中国大多车企使用这种方法。
　　据记者了解，中石化长城润滑油针对柴油车所造成的污染问题，提出了通过添加尾气净化液的方式来降低柴油车的排放污染。其推出的佳蓝尾气净化液作为（SCR）技术的必备产品，不仅获得北京化学试剂研究所、北京市化工产品质量监督检验站等第三方检测机构的认可，同时也通过了ISO/TS16949的体系认证。台架和实车测试数据显示，长城佳蓝尾气净化液对机动车尾气主要污染物氮氧化合物（NOX）的综合转化率可达到60%以上。不仅如此，其在确保柴油尾气达到国四标准时，还能有效提高发动机的热效率，在提升动力的同时，还可以减少油耗，有效降低运输成本。
　　作为尾气净化液国家标准主要起草单位，中国石化长城润滑油公司科技开发部主任张春辉博士介绍，尾气净化液在一定温度和催化作用下分解成氨气（NH3），与尾气充分混合后，在催化剂表面优先选择与氮氧化合物（NOX）发生还原反应，生成无害的氮气（N2）和水（H2o），从而对尾气起到了良好的净化作用。
　　中国石化润滑油公司副总经理赵江认为，面对当前日益严峻的环境形势，每个企业和公民都应该有所作为，责任和行动才能汇聚成绿色的力量。
　　而据记者掌握的相关资料显示，目前国内的汽车尾气净化液市场，年需求量100万吨左右，市场如此巨大，对于本土企业而言，具有无限的商机与施展发挥的空间。