■张龙

　　过去十年，经济的快速发展刺激了中国汽车产业的发展，成就了中国汽车黄金1.0时代。随着80、90后消费群体逐渐成为车市主力，二次购车需求不断扩大，车市悄然迈进了2.0时代。从1.0到2.0不是简单的数字升级，而是汽车产业转型以及消费结构升级的真实反映，中国汽车消费理性繁荣期即将到来。
　　在1.0时代，大部分消费者都是首次购车，消费心理不够成熟，更多是为了面子和彰显社会地位。因此，“只买贵的，不买对的”是高端消费群体的普遍心态；而“以大为美”成为普通消费群体选车的心理。为了迎合中国消费者的喜好，许多厂商特意将两厢车变成三厢车，轴距也越拉越长，各种带“L”的车型遍地开花。
　　时过境迁，随着中国汽车市场格局变化，以及城市化问题加剧，中国车市逐渐由1.0时代进入2.0时代。两者有很大的不同，首先，2.0时代产品更加丰富，A级车、B级车仍是汽车消费的主力，SUV成为焦点，MPV有爆发之势。
　　随着二次购车和购买第二辆车的比例提高，对车的评判标准也发生变化。北京车主段先生的第一辆车是新迈腾，今年7月，又买了一辆新生代骊威。老段说，新生代骊威的驾驶感觉和实用性让他很满意。首先，开起来很舒服，非常平顺；其次，停车比较方便，市区百公里油耗也就7升多；再其次，内部空间足够大，逛家居和去超市，家人都会开骊威。
　　同时，2.0时代下，产品类型更具个性化。昂克拉、翼搏等小型SUV上市，拓展了SUV的新领域。而新生代骊威、POLO、新嘉年华等小型车，以时尚个性、省油实用的特点，迎合了都市人群精品两厢车的需求。这些都预示着中国车市2.0时代已经来临。
　　随着中国车市2.0时代的到来，消费者更加成熟、理性。中高级车、SUV市场一改以往“一家独大”的格局，德系、日系、韩系群雄并起，市场混战加剧。相比之下，小型车市场显得有点“落寞”。
　　事实上，新一代小型车拥有不俗的产品力。如新生代骊威采用的双C-VTC连续可变气门正时智能控制技术、智能XTRONICCVT无级变速器都已达到中高级车的技术水平。而制动能量回收技术，不仅是同级车上绝无仅有，即便是在更高级别车型上都难得一见。POLO同样拥有低速高扭发动机、6速Tiptronic手自一体变速箱等先进科技。新嘉年华则将缸内直喷、涡轮增压、双离合技术等前卫技术应用其中。
　　除了更多先进技术，小型车也在积极探索更加符合年轻消费者的服务模式。以新生代骊威为例，东风日产以创新思维整合“购车、用车”，推出“包买包用，乐活即享”的全新购车模式——骊威直通车。此举改变了以往的一次性付款或贷款单一购车模式，首次以最低的购车门槛，将车辆与购车用车服务一起打包提供给消费者，引领了中国汽车销售模式的发展新方向。
　　不管人们是否愿意，中国车市2.0时代已经到来。新时代、新需求、新变化，也向汽车厂商提出了更大的挑战，能否把握时代潮流，抓住时机主动出击，关乎汽车厂家未来的命运。欣喜的是，一些有远见的厂商已经开始行动，新生代骊威、新POLO、新嘉年华通过技术升级和营销创新赢得消费者的青睐，就是最好的例证。