■张龙 文/摄

　　空旷的场地上，车辆引擎咆哮的声音隐约可闻。数辆白色、银色、黑色的新世代天籁正在北京锐思乐驾赛道上狂飙，面对接二连三的弯道，新世代天籁过弯精准且干净利索。10月29日，东风日产在北京锐思乐驾赛道开展了“2013东风日产天籁弯第二季——头文字T试驾会”活动。本报记者驾驶新世代天籁在专业跑道、专业科目中，感受到操控与舒适兼得的梯形悬挂。

梯悬挂：更快更稳

　　新世代天籁上市已有超过半年的时间，除了一贯的舒适，人们谈论得最多的莫过于其令人耳目一新的操控性能。参加了此次试驾体验营后，记者才对其操控和过弯性能，有了更新的认识。
　　驾驶着新世代天籁进入赛道区域，记者刻意将车速从35Km/h一下子提升至接近120Km/h。高速行驶中，新世代天籁的方向盘在电子助力转向系统的帮助下，分量较低速时重了一点，配合全新空气动力学设计提供的强大下压力，整车变得更加稳定；在过高速弯时，车辆反馈灵敏而稳定，从入弯到出弯一气呵成。
　　指导教练解释说：“‘梯悬挂’在这里起到重要作用。梯形控制臂的结构设计，突破了传统的‘连杆’结构，让悬挂变得更扎实更坚固。当高速过弯时，正是因为梯形控制臂独立后悬挂提供了充足的支撑性和轮胎抓地力，你才会觉得转向响应迅速，驾驶起来流畅自如。”

ATC：精准操控

　　新世代天籁过高速弯时，虽然平均车速接近100Km/h，但车内人员丝毫没有“飘”的感觉，路感反馈十分清晰，而且转向响应灵敏、循迹性能突出，整个过程没有出现推头、甩尾等状况。“高速过弯时，ATC主动循迹控制系统会自动识别车辆状态，适时对内侧轮胎产生轻微制动，再配合后轮辅助转向，感觉车子像被一股无名力量拽着沿原来的路线行进。”指导教练解释道。
　　结束了高速路段的驾驶，记者在接近U形弯处便开始下意识地控制车速，到达较后入弯点时，以48Km/h的时速，轻松完成了一次近160°的小半径转向动作，随后猛踩油门车如离弦之箭般加速通过了弯心，等车势完全回直后，车速已经超过了65Km/h。试驾场上一条条干净利落的“天籁弯”轨迹，展示着“梯悬挂+ATC”带来的迅速、精准、稳定的操控性能。

3D平显信息系统：看得舒适

　　新世代天籁在上一代天籁的基础上，不仅能够让驾乘者享受舒适的移动汽车生活，更考虑到了驾乘者的身体健康，带来一种全新的感受——健康的舒适。
　　除了关注到座椅、静音设备等与车内舒适性息息相关的配置之外，新世代天籁还配有一块4英寸的彩色3D平视显示屏，能够与中控台的显示屏实时联动，提供包括倒车雷达、导航、油耗和音响等六大信息。六大信息集在一个显示屏上，驾驶者在行驶过程中无需左顾右盼，降低眼睛紧张程度之余，又提高了行车安全。
　　由此可见，操控性与舒适性并不是矛盾对立的，而是可以兼而得之的。