图1-2：广汽传祺在广州车展上推出的“智慧传祺”。 郝军/摄

■本报记者 张鹏

　　早在十几年前，我们就在好莱坞大片中看到这样的场景：所有汽车都在电脑网络的实时控制下，精确、高速地行驶在互不干扰的各层空间上，每个人要做的只有一件事，就是告诉汽车，你想去哪儿……
　　而如今，当初银幕上的幻想正在逐渐变成现实。无论是你的车钥匙不小心落在车里，还是你的爱车出现故障，抑或是车辆行驶过程中发生碰撞，远程客户端都可以立即通过卫星对你进行定位，输入密码核实身份，后续处理就完全不需要自己操心了。这些“手段”或许还远没有达到“智能汽车”的水准，你先别急，在刚刚落幕的第十一届广州车展上，众多车企就为我们联手描绘了一幅未来“汽车智能化”的美好蓝图。

“车联网”百家争鸣

　　在首发车、新能源车依旧夺人眼球的同时，广州车展上“车联网”的迅速扩张和蔓延，也成了整个车市崛起的新势力。
　　所谓“车联网”，是指汽车通过智能系统与互联网连接，进而实现超越汽车本身的功能。本届广州车展中，观致车联网平台“含免费3G网络”提示格外醒目；福特展台，其与微软合作开发、可以识别中国8种方言的SYNC智能系统引人好奇；吉利与联通合作推出的帝豪3G智能汽车，让人近距离感受“车内上网聊天”、“在线视频服务”、“紧急救援”、“安全保障”等服务功能；还可以切身体验上汽新车型MG5搭载的全新智能网络行车系统和语音驾驶系统，领略“人车对话”和三网覆盖的魅力；人们更为广汽传祺重磅推出的“智慧传祺”系统所震撼，因其仅用手机即可实现查看车况、远程启动汽车、关闭车门、开关空调和远程定位等操作。“总体来看，传统厂商所推出的各种车联网产品主要有两大类，一类重视车内的人机交互，一类则更注重基于智能手机提供多样化服务。”汽车业资深分析师贾新光认为，无论何种研发趋势，不可否认的一点是，在广州车展上，各种车载智能系统的使用人性化已经有了质的飞跃。

汽车智能化大势所趋

　　主流车企纷纷介入车联网领域、新车款款配置智能系统，已然是今年广州车展的一大亮点。众车企“智能牌”的扎堆打出，也在悄然间宣告着“智能汽车”时代的到来。
　　资料显示，近年来西方各大城市都纷纷推出了各具特色的智能汽车及相应的智能交通系统。如在日本东京，已有140万辆车安装了“能讲话的计算机诱导系统”，使汽车能自动避开发生交通事故或塞车的路段；而在美国圣安东尼奥，交通指挥灯能自动为救护车放行，救护车在行车途中即可向医院传送病人资料。此外，全球汽车巨头与IBM、英特尔、谷歌、苹果等计算机行业领先者们的合作也在进行中。IBM相关人士就透露，他们正在利用一个智能手机应用程序为司机做交通路况提醒的工作。而在今年六月的WWDC大会上，本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰等9大汽车制造商纷纷宣布加入苹果的IOSintheCar计划，意欲将iPhone与个人座驾无缝结合在一起。
　　而在中国，汽车智能化的进程也在逐步提速。从2009年上海通用汽车推出安吉星Onstar车载服务，到2012年中国移动与吉利就车联网业务达成的战略合作计划，所有车企都开始致力于让汽车更智慧。在此推动下，国内智能交通系统的建设也随之加快。去年11月底，在中国工业和信息化部、财政部联合发布的《2012年物联网发展资金拟支持项目》中，就对“智能交通领域”做了特别标注。“中国机动车发展过快，路网有限，无法避免造成交通拥堵，这就需要智能汽车来解围。”清华大学交通研究所原所长、国家汽车计算平台工程项目专家组成员史其信表示。而国家信息中心信息数据管理部副处长李伟利也认为，从长远来考虑，汽车智能化非但不会威胁车主驾驶安全，反而会帮助其提升驾驶安全性。而到了2020年，智能汽车将会开始逐步从概念化向产业化过渡。

网络接入 面临挑战

　　在汽车智能化趋势日渐深入的今天，通过GPS导航设备和无线局域网系统，汽车开始变得聪明起来，不仅可以享受远程控制带来的便利，还可以和其他的汽车进行交流。由此看来，“智能汽车”的前景的确十分美好。
　　不过，要想让汽车真正变“聪明”，远没有想象中那般容易。广州车展上就有不少企业负责人纷纷表示，“汽车智能化”还在起步阶段，而现在“车联网”产品所面临的最大挑战就是“网络接入”问题。
　　“并非所有车型都具备互联网能力，能与互联网沟通数据，需要车厂为之开发相应的模块，而且还要与移动运营商谈拢合作之后，方才能在汽车上内置‘车联网’产品。”某品牌展台一位负责人告诉记者，在他看来，属于大宗商品的汽车，其消费更迭周期显然比传统互联网产品要漫长得多，而且目前一个品牌旗下，也不可能所有产品都具备互联网能力。
　　对此复旦大学教授陈章龙认为，网络接入问题还只是表象，商业模式、终端标准化、专属芯片才是制约目前汽车智能化发展的三大主要瓶颈。在他看来，只有在信息采集、传输、云计算三个方面做到万无一失，才能促进汽车智能化发展真正实现质的飞跃。