■李开君
　　近日，经财政部、科技部、工信部、发改委四部委审核评估，包括重庆在内的28个城市或区域被确定为全国第一批新能源汽车推广应用城市。与国家以前发布的“十城千辆”的新能源汽车规划相比，国内新能源汽车示范城市范围再度扩大。在新的推广应用城市公布后，包括广州、北京、重庆等城市纷纷公布自己的新能源汽车发展规划。
　　这对新能源汽车制造企业无疑是一个利好消息，然而，新能源汽车的推广不仅是补贴和推广城市名单的制定。
　　首先，任何产业要想得到真正的发展，不能总是依赖国家的补贴。要让消费者打心眼里接受新能源汽车，才是解决问题的根本。这就需要改变人们对于新能源汽车的认识，让消费者知道这些新能源汽车不仅节约了油钱，还更为环保。目前新能源轿车的价格都是在20万—25万元/辆，若按国家给予的补贴每辆6万元计算，最终售价也需14万—19万元。这个价位的传统动力汽车很多，新能源车在价格上的竞争力相对偏弱。所以，只有厂商将价格降下来，才能让更多的消费者接受。
　　其次，城市的配套和基础设施也是制约新能源汽车产业发展的一个根本问题。就拿充电桩来说，一个城市如果没有足够的充电桩，新能源汽车买到手里也是一堆钢铁。这需要地方政府加大投入，增加配套设施，让消费者买了新能源汽车也有办法使用。当然新能源汽车的技术也制约了产业的发展，如果能推出蓄电能力更好的电池，消费者充电的频率减少，也能解决充电这一难题。而让充电简单化，市民在家里就能充电也是一个很好的解决方案，做这些的前提就是技术上的突破。
　　再其次，地方保护肯定是新能源汽车推广上面临的大问题。今年9月份出台的规定明文禁止了各地对于本地车企的地方保护，希望各个城市在制定地方细则时要充分规避这一点。此外，新能源汽车的补贴政策过于繁琐也是一大问题，各地应充分考虑消费者的意见。
　　国家虽然给予很高的补贴和推广政策，新能源汽车的推广仍须要各项配套政策。就以上牌为例，在北京购买了纯电动汽车仍要摇号上牌，本身新能源汽车的价格就相对传统动力汽车更高，摇号时地方政府若不给予优惠，很难有人选择这个产品。同时，在配套设施上，充电桩的数量、地点也需要地方制定详细的规划。只有为车主营造了更好的使用环境，才能真正地推广新能源汽车。