■本报记者 张鹏
“金九银十”历来是我国汽车产销的旺季，今年的数据更不必说。继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，11月整体表现呈何走势同样牵动人心。12月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，11月我国汽车产销分别达到213.43万辆和204.39万辆，同比分别增长21.17%和14.12%，一举创下月度新高。而在SUV依旧火热、日系品牌全面复苏等因素的共同影响下，今年的库存压力较往年已有所下降，众商家甚至有望超额完成任务。

产销两旺 月度新高

　　时值岁末，今年众车企的年终发力似乎来得比往年更加猛烈。中汽协数据显示，11月全国汽车产销分别达到213.43万辆和204.39万辆，同比更是分别增长了21.17%和14.12%，月度产销一举创下新高。而今年1-11月，汽车产销也已达到1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长 14.34%和13.53%，这一数据更是超过去年全年。“继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，11月产销创有史以来月度产销最高纪录，而增速也继续保持明显提高的趋势。”中汽协副秘书长姚杰表示。对此，不少业内专家也认为，在消费需求持续走强以及宏观经济稳步增长的背景下，我国汽车行业还将保持这样良好的增长态势。

乘用车增长明显SUV持续热销

　　而在月度开创新高、年度产销马上突破2000万大关之际，乘用车的整体表现也着实又惊艳了一回。仅11月当月，乘用车销售就达到了169.63万辆，不仅环比增长5.6%，同比也增长了16.3%。而从前11个月整体来看，1093.41万辆和1083.33万辆的产销数据也同样给力。
　　这其中，SUV的“贡献”无疑又是最大的。自从近两年市场不断掀起“SUV热”开始，整个SUV市场就一路高歌，上月表现更是较去年同期增长了76.43%和59.24%。
　　不过，也别忽视了MPV市场，多功能乘用车也在其市场细分中交出了满意答卷，环比增长10.04%和3.88%的同时，同比更是分别增长了2.8倍和2.3倍。
　　汽车业资深分析师贾新光认为，尽管今年经济有所放缓，但居民的消费能力依然很强，整个乘用车行业的持续旺销，相信会随着汽车普及程度的加深，在未来几年内继续延续。

商用车全线飘红客车增速最快

　　乘用车市场的迅猛增长势头似乎对商用车市场也有所“触动”，11月数据显示，除货车非完整车辆销量出现小幅下降以外，其他品种产销数据均呈明显增长。
　　这其中，当数客车的增速最快。值得一提的是，在前不久中国社会科学院发布的《中国客车产业发展报告》中也指出，我国客车产销量已经连续13年位居世界第一，其份额已占世界客车市场份额的49%。而出口数量位居全球第一的我国客车，已经具备了极强的全球竞争力。

日系全面复苏

　　在整个车市捷报频传的同时，日系车也在悄然间迎头赶上。单月首破10万大关、105585辆创下月度纪录的表现，一举超过德系车，重新夺回第一宝座，成功上演复苏大戏。而轩逸首次杀入中国乘用车TOP3、天籁刷新月度销量最高纪录、东风日产提前42天完成去年全年销量等成绩单，更是宣告了日系品牌的全面复苏。“11月日系车市场的整体表现，大致已经恢复到去年8月的水平。”贾新光认为。在他看来，日系车的较好表现与其新车表现较好有关。与此同时，日系车在营销力度方面的加大，也是助其赶超德法、重登榜首的重要原因。

自主品牌 低迷依旧

　　然而市场整体明显的向好趋势，却依然无法掩盖自主品牌乘用车市场的持续低迷。11月，自主品牌乘用车共销售68.64万辆，比上月增长5.5%，比上年同期增长7.5%。单从数据上看，自主品牌的表现似乎也还可以。但值得注意的是，月度销量占乘用车销售总量的40.5%，虽与上月大致持平，但比上年同期却下降了3.2个百分点。而1-11月的产销数据也直接表明，自主品牌乘用车所占的市场份额正在一步步下滑。

库存略降 超额收官

　　年终车市的持续高温无疑让经销商们喜上眉梢。而库存压力的降低，则是最让他们放心的一环。
　　根据中国汽车流通协会发布的2013年汽车经销商库存预警指数，与今年上半年相比，经销商库存压力已有大幅下降。唯一的两个年内高点2月、4月，在过了5月之后，便不再存在。但调查数据也表明，11月经销商库存增加仍有2.8万辆左右，1.43个月的库存想必也不会让经销商们掉以轻心。
　　然而，在今年车市表现超过预期的大趋势下，各经销商完成全年任务的难度应该不大。全国乘联会秘书长饶达表示，由于今年车市出乎意料的高增长，从目前统计数据来看，不少厂家甚至能超额完成营销计划。