■张玉臻
　　近日，北京出台《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，将推出差别化票价，缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。据介绍，目前方案仍在酝酿。“仅高峰期涨价”、“普遍涨价”、“按里程收费”、“有涨有降”等方案都在考虑之中。这意味着，北京地铁“2元通票时代”将终结（据12月18日《人民日报》报道）。
　　2007年10月起，北京地铁实行全网单一2元的低票价政策，北京地铁一直以来作为城市交通发展的一张名片，以其低廉的票价、日益发展完善和便捷的交通成为北京市民出行的首选，历来为其他城市市民所称道。如果这一措施实施，意味着地铁2元通票的终结。在方案确立前，有网络调查显示，六成市民表示不赞成。不少人认为涨价不能解决问题，要缓解并解决好北京的交通出行状况还要从其他方面去想办法。
　　这里有两个方面需要搞清楚，一是哪些人是地铁交通的受益者，也可以说是谁需要经常去挤地铁？二是地铁的营运成本是不是都是由乘客来负担，公共财政要不要去补这个亏欠漏洞？经常挤地铁的大多数是普通百姓，也包括外来游客和务工人员。北京地铁交通拥挤是因为市民出行的刚性需求决定的，不能把地铁拥挤原因归结于老头老太一天没事坐着玩造成的。
　　根据我国城市发展状况，公交优先是破解城市交通困境的一条基本思路。地铁安全、环保，应该是广大市民出行的首选之一，也是一项有关民生的系统工程，解决城市交通问题地方政府责无旁贷，以财政支出去填补公共交通的亏欠，并无不可。使用增加票价的方法可能分流部分地铁乘客，暂时缓解高峰时段客流压力，但是治标不治本。如果只是一味地把乘客从地下赶到地上，同样会造成其他交通营运的拥堵。
　　与此相反，同样的事情发生在成都，去年由于街道的改扩建造成市民出行困难，成都市推出限行区内44条公交线路全免费、地面公交与地铁1、2号线所有站点全面接驳等6项惠民措施，受到社会各界的一致好评。解决城市交通问题，要从调整城市布局，减少与分流人员以及增加投入等多方面去综合考虑，不要一味利用价格手段的懒政办法。
　　一些人为了面子工程和政绩工程可以不计成本，舍得血本，在兴建豪华阔气楼堂馆所上，在“三公”消费和追求上可以大把花钱，而一说要把钱花到民生上，就悭吝有加，锱铢必较。李克强总理曾经强调，“要让人民过上好日子，政府就要过紧日子”，“每一分钱都用在刀刃上”。在事关民生的问题，决不缩手缩脚，该花的钱一定要花、该办的事一定要办。
　　在有关民生问题上，要舍得投入，把一切实事做实，把好事办好。一项政策的出台应该考虑群众的利益，考虑到大多数群众想法，特别是要站在最普通老百姓的角度上去想问题、办事情。在涉及北京地铁是否涨价问题上同样如此。